Nuevo VLJ de Stratos

Stratos abrirá el libro de pedidos de su VLJ 716 en AirVenture Oshkosh

La start-up estadounidense Stratos, abrirá el libro de pedidos para su jet muy liviano 716 en la exhibición de la AirVenture en Oshkosh en julio, donde también se exhibirá por primera vez una maqueta a escala completa de la cabina del monomotor de seis plazas.

El 716 se lanzó en 2018 como una versión más larga y amplia del 714, al que reemplaza. Una prueba de concepto (POC, en su sigla en inglés) 714 ha registrado más de 250 horas desde que realizó su vuelo de debut en noviembre de 2016.

"Es un gran avión de y continuaremos volando todo el tiempo que sea necesario", dice el director de tecnología de Stratos, Carsten Sundin.

Él dice que el programa 716 está haciendo un "progreso constante". Las pruebas de carga alar, los estabilizadores horizontales, el tren de aterrizaje y los flaps están completos, y Stratos ahora está construyendo el fuselaje para el avión de prueba en tierra y el primer prototipo de vuelo, que está programado para realizar su primera salida en el cuarto trimestre de este año.

Sundin dice que la compañía ha pasado "algún tiempo" desarrollando un método para eliminar la mayoría de las juntas críticas y hacer que la estructura sea más fuerte, más segura y más resistente.

Stratos también se ha embarcado en un programa de reducción de peso para aumentar la carga útil y el rango del 716.

"Al optimizar las estructuras, cambiar a materiales más livianos y simplificar los sistemas, el peso en vacío será significativamente menor que nuestro POC 714", dice Sundin. Por ejemplo, la estructura interna del ala ahora es completamente de carbono en lugar de usar fibra de vidrio y las baterías de plomo-ácido tradicionales han sido reemplazadas por unidades de iones de litio.

El primer lote de 716 se producirá como un kit de avión, con la marca 716X. Este enfoque, dice Sundin, permitirá a la compañía "afinar" el producto antes de embarcarse en la campaña de certificación del tipo FAR Parte 23 de la Administración Federal de Aviación de EEUU.

"No tenemos en mente un número específico de aviones kit, ya que depende de cuándo comencemos oficialmente el esfuerzo de certificación", dice Sundin. "Sin embargo, será un número limitado y estaremos trabajando estrechamente con los primeros propietarios de 716X para recopilar comentarios sobre el diseño y el rendimiento de la aeronave".

El 716X es impulsado por el mismo motor Pratt & Whitney Canada JT15D-5 de 2.900 lb (12,9 kN) que el 714 y cuenta con una cabina de vuelo Garmin G3X. Sin embargo, la variante certificada será impulsada por un PW535 con empuje de 3.400 lb (15,1 kN), y contará con la aviónica G3000 o G5000.

Stratos está "suficientemente financiado internamente" para llevar el 716X al mercado, dice Sundin, pero el capital requerido para la versión de la Parte 23 será mayor "en un orden de magnitud".

"Nuestro objetivo es tener algo cerca del producto final antes de buscar inversiones externas y embarcarnos en la campaña de certificación", dice Sundin. "Esto debería ayudar a reducir algunos de los costos".


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