Cláusula de alcance

Sindicatos de EEUU mantienen barrera contra Embraer E175-E2

Las cláusulas de alcance mantienen el límite de peso máximo de despegue e impiden la venta de E175-E2


Los motores más pesados ​​del E175-E2 elevaron el peso máximo del avión que está fuera de las reglas sindicales de EE. UU. - Embraer
Los motores más pesados ​​del E175-E2 elevaron el peso máximo del avión que está fuera de las reglas sindicales de EE. UU. - Embraer
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La posibilidad de vender el nuevo avión E172-E2 de Embraer se ha reducido drásticamente en Estados Unidos tras el mantenimiento de las actuales cláusulas de alcance por parte de los sindicatos de United Airlines y American Airlines.

Ambas aerolíneas concluyeron el proceso de negociación gremial con sus pilotos, sin obtener cambio alguno en la Cláusula de Alcance que rige las reglas para los jets regionales operados por empresas socias.

Una de las cláusulas más importantes se refiere al peso máximo de despegue (MTOW) de los aviones regionales, que en el caso de los sindicatos American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, y miembros de ALPA, es de 86.000 libras (39.000 kilogramos), bastante menos que el peso del E175-E2 que es de 98.800 libras (44.800 kilogramos). El aumento de peso del E175-E2 se debió principalmente a la instalación de los modernos motores Pratt & Whitney PW1715G, que, aunque más eficientes y económicos, son considerablemente más pesados ​​que los GE CF34-8E, utilizados en la familia E175-E1.

Las negociaciones, que se llevan a cabo de forma aislada por cada aerolínea, involucran la unión de su grupo de pilotos y la ALPA (Asociación de Pilotos de Línea Aérea), que definen cómo deben actuar ambas partes en una serie de temas.

La justificación para crear cláusulas de alcance es proteger los puestos de trabajo de los pilotos de la principal aerolínea evitando que se subcontraten múltiples rutas u operaciones, lo que limita la capacidad de transporte de pasajeros de las aerolíneas afiliadas regionales.

Las cláusulas de alcance definen, entre otros, el tamaño de los aviones que operan en las empresas regionales que son contratadas por las grandes empresas, es decir, las grandes aerolíneas estadounidenses. 

Aún no se han negociado nuevos acuerdos sindicales para Delta Air Lines y Alaska Airlines, con los pilotos también representados por ALPA. Sin embargo, los analistas creen que hay pocas posibilidades de que se produzca algún cambio en el peso máximo de los aviones regionales, siguiendo así los acuerdos negociados con American y United.

Mantener los términos actuales evita que el E175-E2 se venda en el mercado regional de EE. UU. Actualmente, Embraer mantiene la producción del veterano E175-E1, que continúa obteniendo ventas considerables en el mercado norteamericano, pero que pronto puede ver poco atractiva su operación, debido al mayor consumo de combustible, además de enfrentar limitaciones en el mediano plazo. ambiental.

Con las restricciones a las ventas en Estados Unidos, en febrero de este año Embraer anunció una pausa de tres años en el desarrollo del E175-E2, que recién debe entrar en servicio en 2027. Sin embargo, el plan es que para entonces las presiones para modernizar la flota de jets regionales flexibiliza las cláusulas de alcance en cuanto al peso máximo de despegue.

 

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Por Edmundo Ubiratan

Publicado em 29 de Junio de 2022 a las 17:19


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