Nueva generación

Se espera que el operador tradicional del 747F agregue el carguero 777-300 a la flota

Cargolux dice que está interesado en adquirir una versión de gran capacidad del Triple Seven


Futuro 777-300F puede ser un modelo estándar en la mayoría de las empresas de carga, especialmente entre los usuarios del 747-400

Transportista de carga líder en Luxemburgo, Cargolux está estudiando la posibilidad de adquirir la versión de carga del Boeing 777-300 desarrollado por Israel Aero Industries (IAI), dentro del plan de expansión de flota.

“Cargolux está enfocado en adquirir nuevos aviones de carga de fuselaje ancho de última generación, observando de cerca la conversión del 777-300ER para transporte de carga, en el que GECAS junto con el IAI traerá una gran cantidad de 777-300ER [usados] listos. para la conversión", dijo Richard Forson, director ejecutivo de Cargolux.

Actualmente, la flota de la compañía está formada por treinta aviones, todos de la familia 747, catorce de los cuales son 747-8F y dieciséis son otros 747-400. El cambio en el perfil de la flota se produce mientras Boeing se prepara para finalizar la producción del Jumbo, que se limita a la versión de carga.

El ejecutivo también manifestó preocupación por el final de la línea de ensamblaje del 747-8F programado para 2022, y destacó lo ventajoso que se volvió tener solo el 747 en su flota en relación con los costos operativos.

"Cargolux hará todo lo posible para mantener la longevidad de la 'Reina del Cielo' durante el mayor tiempo posible. La combinación en la flota que consta del 747 y el carguero bimotor [777-300] traerá complejidad a nuestras operaciones, que no tenemos en este momento", subrayó Forson.

El Boeing 777-300ERSF podría significar una supervivencia para la familia Triple Seven que sufre retrasos e incertidumbres sobre el 777X, una versión modernizada que dependerá del éxito del 777-9, la versión más grande del modelo, para la continuidad del programa que también prevé el 777-8, versión de capacidad intermedia entre el actual 777-200ER y 777-300ER, con ultra largo alcance. Un eventual carguero de nueva generación no está en los planes de Boeing.

Mientras tanto, la norteamericana Kalitta Air se convirtió en la cliente de lanzamiento del 777-300ERSFR, un camino que debería seguir Cargolux para retirar su primer 747-400F.

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Por Gabriel Benevides

Publicado em 23 de Noviembre de 2020 a las 08:05


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