Peso pesado

Rusia está desarrollando un nuevo avión de carga gigante

Avión para reemplazar los Antonov An-22 y An-124 con un nuevo concepto de propulsión híbrida


El concepto presentado por el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia muestra un modelo cercano a las capacidades del An-22

  • Sea parte del grupo de la revista AERO en Telegram haciendo clic aquí

Rusia aprobó las especificaciones para un nuevo avión de carga militar, que se espera que reemplace tanto al Antonov 22 como al icónico Antonov 124. El programa designado como PAK VTA, acrónimo de Prospective Aviation Complex for Military Transport Aircraft, recibió luz verde del Ministerio de la Defensa Rusa.

Oficialmente, el programa PAK VTA prevé un avión con capacidad de transportar al menos 80.000 kg (carga útil) con un alcance de 5.000 km. La especificación inicial, que puede cambiarse antes de que se complete la fase de diseño preliminar. Por ahora, el programa PAK VTA prevé un avión con un compartimento de carga de 27,50 m, con un ancho de 5,80 m y una altura de 4,40 m.

El An-22 será reemplazado en la fuerza aérea rusa por el futuro PAK VTA | Foto: Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia

La futura aeronave también deberá poder operar en pistas no preparadas, con especial énfasis en la posibilidad de despegar y aterrizar, incluso con carga máxima, en zonas con nieve o barro. Rusia tiene varias bases aéreas en la región de Siberia, que tienen pistas sin pavimentar y debido a sus condiciones climáticas extremas hacen que la operación sea bastante compleja. Además, el ejército ruso cree que los aviones capaces de operar en cualquier tipo de terreno ofrecen ventajas estratégicas en caso de conflicto. Así, áreas sin ningún tipo de preparación pueden convertirse rápidamente en bases aéreas.

Los detalles de diseño actuales muestran un avión con una capacidad cercana al turbohélice An-22 y similar al carguero estadounidense C-17 Globemaster III. Sin embargo, el modelo deberá tener una velocidad de crucero superior a la del veterano An-22, ya que empleará modernos motores a reacción.

El An-124 se ha convertido en un éxito en el mercado civil gracias a su gran capacidad de carga y flexibilidad de funcionamiento

De hecho, uno de los conceptos presentados recientemente incluía la propulsión híbrida, con un motor eléctrico acoplado a la turbina*, lo que permite que el propulsor sea más eficiente en diferentes fases del vuelo.

Originalmente, el PAK VTA especificaba un avión con una capacidad cercana al An-124, con una carga útil de 180.000 kg y un alcance de 5.000 km, pero posiblemente hubo una revisión de las capacidades logísticas de las fuerzas armadas rusas.

Sabe mas...

El programa está siendo desarrollado por el Instituto Central Ruso de Aerohidrodinámica (TsAGI), ubicado en Zhukovsky, en las afueras de Moscú. El centro de investigación avanzada en ingeniería aeroespacial es uno de los más respetados del mundo y fue responsable de la validación de decenas de proyectos rusos e incluso aviones occidentales.

El modelo de prueba del túnel de viento T-106 muestra un avión cerca del An-124 | Foto: TsAGI

El concepto aerodinámico del PAK VTA aún es incierto, pudiendo mantener la solución estándar aplicada a cargueros militares como el An-124 y C-5 Galaxy, con un fuselaje casi cilíndrico y puerta de carga en el morro y en la parte trasera del fuselaje, o adopción de un fuselaje ovalado, con puerta trasera de carga y rampa.

La variante T-106 del proyecto fue lanzada por TsAGI en noviembre de 2019, mostrando un concepto similar al An-124, con una solución de ingeniería más simple que requiere menos tiempo para ejecutarse.

El modelo del túnel de viento puede dar algunas pistas sobre el futuro avión. La aeronave utilizada en la campaña de pruebas aerodinámicas tiene una longitud de aproximadamente 1,63 m una envergadura de casi 1,75 m, con una altura algo menos de 50 cm. Según TsAGI, la parte de la estructura está hecha de aleaciones de aluminio y los elementos cargados están hechos de acero estructural, lo que proporciona una masa de 120 kg. Dichos datos indican que al menos el modelo T-106 es dimensional y estructuralmente más cercano al An-124 que a los turbopropulsores An-22.

[Colocar Alt]

El motor PD-35 es el mismo que se utilizará en el futuro avión comercial chino-ruso CR929

El modelo de prueba tiene cuatro soportes de motores, ala alta y tren de aterrizaje principal montado en el centro del fuselaje. Así, es posible que la aeronave cuente con soluciones aerodinámicas y estructurales más tradicionales. Oficialmente el modelo estudiado por TsAGI tiene una autonomía de unos 7.000 km, con una velocidad de 850 km/h y una carga útil máxima de 180.000 toneladas (An-124 son 120 toneladas). El concepto en estudios prevé que para despegar con carga útil máxima será necesaria una pista de 3.000 metros.

El motor utilizado como referencia en esta fase preliminar de estudios es el turbofan Aviadvigatel PD-35, que ofrece 343 kN (77.000 lbf) de empuje unitario, lo mismo que se está desarrollando para el avión comercial intercontinental de fuselaje ancho Sino-Russian CR929. Dichos datos contradicen la posición oficial del Ministerio de Defensa ruso, que apunta a un avión con capacidad entre el An-22 y el C-17.

Sin embargo, el modelo de prueba del túnel de viento es fácilmente 'transformable' y se puede probar en varias configuraciones, incluida la disposición aerodinámica del fuselaje, la forma de la nariz y la cola, las puntas de las alas y los carenados del tren de aterrizaje. La imagen del concepto actual (primero en la materia) muestra que algunas soluciones son originales del An-22, como la posición y forma de la cabina en el fuselaje, así como los estabilizadores verticales dobles.

“La producción del modelo de avión de transporte pesado se realizó por etapas, utilizando máquinas CNC de alta precisión. La parte más laboriosa fue el ala, que tiene una forma espacial compleja para garantizar altas características aerodinámicas en los modos de crucero ”, dijo Andrei Sidorov, subdirector del departamento de tecnología de TsAGI.

Se espera que el avión sea construido por Ilyushin, y debería ser presentado oficialmente a finales de año, con la construcción del primer modelo a partir de 2021.

* turbina de componente de motor

  • Recibe noticias de AERO directamente en Telegram haciendo clic aquí

SUSCRÍBETE A AERO MAGAZINE AL, CON HASTA 76% DE DESCUENTO

Por Edmundo Ubiratan

Publicado em 11 de Agosto de 2020 a las 20:00


Noticias Noticias de aviación aviones Antonov An-124 CR929 An-22 Ilyushin C-17 C-5 Galaxy Globemaster III TsAGI Rusia