Crisis en ucrania

¿Pueden los cazas de la OTAN rivalizar con el poder aéreo ruso?

La sede del aeropuerto del gran avión fue atacada por las fuerzas rusas y el estado del avión sigue siendo un misterio.


La capacidad de combate real de un luchador depende de un sinfín de detalles y cambios con cada misión - Divulgación
La capacidad de combate real de un luchador depende de un sinfín de detalles y cambios con cada misión - Divulgación

La escalada del conflicto en Ucrania ha puesto a Europa en alerta máxima. Aunque las autoridades de la comunidad europea y la OTAN dicen que no es prudente involucrarse en la guerra de manera correcta, por temor a una escalada nuclear, los países vecinos de Rusia se preparan para una eventual agresión sorpresa.

Muchos comenzaron a cuestionar la capacidad de los aviones de combate de la OTAN para ganar un eventual conflicto con la fuerza aérea rusa. La capacidad de combate requiere un análisis más allá de las especificaciones técnicas de cada aeronave

Recientemente , aviones de combate rusos invadieron territorio sueco y se desplegaron aviones de combate Gripen C de la fuerza aérea sueca para preservar la integridad territorial del país.

Independientemente de la cantidad de cazas o la generación de modelos utilizados por cada país, desde la década de 1990, la supremacía aérea ha estado más allá de las capacidades del avión y su piloto por sí solo. Actualmente, el combate implica una serie de cuestiones importantes, como la capacidad de la fuerza aérea para tener un control total de la situación del campo de batalla. Los sistemas de enlace de datos que permiten que diferentes tipos de aviones toquen datos importantes en tiempo real son más importantes que un caza que lleva toneladas de misiles guiados por radar de corto alcance.

En un combate hipotético entre los cazas Gripen suecos y Sukhoi Su-30 rusos, la victoria dependerá de un escenario complejo que involucra una guerra centrada en la red.

Suponiendo que el Gripen esté armado con cuatro misiles más allá del alcance visual, con el apoyo de un avión de advertencia y control avanzado aerotransportado, un avión de guerra electrónica, un radar terrestre, equipos de inteligencia que trabajan en tiempo real, entre otros factores, tendrá más éxito que un Su. -30 armados con ocho toneladas de proyectiles y actuando con una pequeña escuadra en forma aislada. Por supuesto, si la parte rusa también emplea los mismos recursos de guerra centrada en la red, habrá un mayor equilibrio o incluso una ventaja.

Además, el entrenamiento de los pilotos, dentro de este nuevo concepto de guerra, combinado con la estrategia que adopte el alto mando, puede definir la victoria o el fracaso. “Mucho [del escenario] depende de otros factores, como la habilidad del piloto, la conciencia situacional y las tácticas empleadas”, dice Justin Bronk, investigador de poder aéreo en el grupo de expertos de defensa del Royal United Services Institute en Londres.

Ucrania, incluso con aviones de combate obsoletos MiG-29 y Sukhoi Su-27, ambos de primera generación, ha respondido con cierto vigor al ataque ruso. En un escenario donde falta una planificación detallada o la fuerza aérea ingresa a un espacio aéreo aún en disputa, protegido por baterías antiaéreas, es poco probable que solo la generación del avión o su poder de combate sean suficientes para garantizar una victoria.

Durante la Operación Tormenta del Desierto, donde una coalición internacional invadió Irak para asegurar la retirada de las tropas de Saddam Hussein de Kuwait, la primera acción fue neutralizar las principales defensas aéreas de Irak con misiles de crucero. Posteriormente, los aviones de guerra electrónica brindaron apoyo adicional a los aviones de combate furtivos F-117 de la Fuerza Aérea de EE. UU., que fueron responsables de destruir varias baterías antiaéreas, complejos de radar y bases aéreas. Fue solo después que los otros aviones de la fuerza aérea y marina de varios países de la coalición entraron en combate contra la fuerza aérea de Irak.

Una de las preguntas planteadas por los analistas de defensa, así como por los lectores de la revista AERO, es por qué la fuerza aérea rusa aún no ha obtenido el control total del espacio aéreo y perdió varios aviones en los primeros días de combate.

Los rusos iniciaron la acción militar, posiblemente esperando poca o ninguna respuesta de la defensa aérea ucraniana, que, por limitada que fuera, pudo responder durante los primeros días de combate.

“El ejército ruso recibió un aviso muy, muy corto para comenzar las operaciones de combate, por lo que hubo muy poca coordinación. Eso está empezando a cambiar", dijo Bronk en respuesta al analista de Unherd, Freddie Sayers.

El análisis basado únicamente en los detalles técnicos, divulgados por los fabricantes, ofrece otro concepto erróneo en los acalorados debates de qué avión o qué fuerza aérea gana un combate. Las fichas técnicas, en casi todos los casos, ofrecen datos máximos para cada ítem, que de cumplirse no permitirán que un dato anterior sea el máximo. Por ejemplo, un avión que puede transportar ocho toneladas de armamento no tendrá un alcance de 3.000 kilómetros, ya que ha cambiado el peso del combustible por armamento. Incluso con el reabastecimiento de combustible en vuelo, habrá un aumento considerable en el consumo, dada la cantidad de armas que generan resistencia. Asimismo, se restringirá la velocidad máxima o si se alcanza aumentará aún más el consumo.

La temperatura al momento del despegue, la altura de la pista, la presión atmosférica, entre otros factores entran en la cuenta que definirá con certeza la capacidad real del avión para esa misión. Según el caso, un avión monomotor, con menos potencia, puede despegar con mayor carga de guerra que un avión bimotor. Todo dependerá de hacia dónde parten y cuál es el perfil de la misión.

Así, es difícil definir qué caza puede o no ganar un combate aéreo, dada la cantidad de variables que ahora actúan junto al avión y su piloto.

 

 

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Redacción AERO Magazine Brasil

Publicado em 7 de Marzo de 2022 a las 18:49


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