Cambio de rumbo

Primer avión de pasajeros postsoviético en someterse a mejoras

Superjet 100 fue creado en asociación con empresas occidentales, pero recibirá exclusivamente sistemas rusos


El Superjet 100 fue el primer avión comercial de Sukhoi y marcó una nueva fase en la industria de la aviación rusa.

El Sukhoi Superjet 100 se someterá a un programa de actualización integral, que incluye motores y sistemas de aviónica. Nombrado como SSJ NWE (New Sukhoi Super Jet en traducción libre), la intención es expandir el uso de componentes producidos en Rusia.

Actualmente, Moscú ha adoptado una postura de priorizar las tecnologías locales, tras un camino de apertura de alianzas con empresas internacionales. Oficialmente la intención es reducir la dependencia de socios extranjeros para no correr el riesgo de embargos.

El programa será conducido por la estatal United Aircraft Corporation (UAC), parte del gigante Rostec, que desarrollará la nueva variante del jet regional que deberá contar con motores Aviadvigatel PD-14 y nueva aviónica producida con tecnología rusa.

Si bien el PD-8 es una variante del PD-14, que se utiliza en el MC-21 (MS-21, en el alfabeto latino), su desarrollo aún está en proceso y la certificación está programada para el 2023. La intención es reemplazar definitivamente el suministro de motores SaM146 actuales, desarrollado por PowerJet, una empresa conjunta entre Safran, Francia, y la Federación de Rusia NPO Saturn.

El Superjet 100 aún se someterá a una importante revisión en sus sistemas de aviónica, eléctricos y de comunicación, y se fabricará íntegramente con tecnologías rusas. La medida requerirá una nueva certificación para el avión, que se espera que ocurra en 2024.

El programa es la principal apuesta de UAC para el mercado regional ruso, que a pesar de ser el único obtenido por el modelo, aún adolece del desinterés de la mayoría de las aerolíneas del país.

Russian Aviadvigatel creó el motor PD-8 como un derivado del PD-14 utilizado en el MC-21

El mayor logro del Superjet 100, que tiene una sociedad de ventas con el italiano Leonardo, fue un acuerdo con la empresa mexicana de ultra bajo costo Interjet. Sin embargo, el modelo tuvo una vida operativa corta en México, especialmente en relación al soporte postventa. Interjet enfrentó dificultades para obtener piezas que solo fueron suministradas por UAC, a través de un proceso de pedido y despacho complejo y lento.

Diseñado a principios de la década de 2000, el Sukhoi Superjet 100 nació de una gran cooperación entre los principales fabricantes de aviones rusos que tenían la ambición de desplegar un jet que pudiera servir rutas regionales y nacionales, además de operar en climas extremadamente fríos.

El programa contó con el asesoramiento de Boeing, que apoyó el desarrollo de los requisitos básicos del proyecto, todavía designado como Russian Regional Jet (RRJ 100). Posteriormente, NPO Saturn obtuvo una importante asociación con la francesa Safran, para el desarrollo de los motores SaM146, mientras que la entonces Finmeccanica (ahora Leonardo) se convirtió en socio de SuperJet International, que apoya la campaña de ventas en el mercado internacional.

Sin embargo, el proyecto sufrió varios retrasos, especialmente en relación con el proceso de certificación. Rusia tuvo que adaptar todos sus procesos para cumplir con los requisitos de homologación de las autoridades de aviación de Estados Unidos y Europa, que son el estándar internacional. Por lo tanto, fue solo en 2011 que la aeronave comenzó su operación comercial en Rusia.

La desconfianza de varias empresas con respecto a la capacidad de soporte de UAC, combinada con la experiencia negativa de Interjet, prácticamente eliminó al Superjet 100 del codiciado mercado regional de aviones a reacción, ahora dominado por Airbus A220 y Embraer E-Jet.

UAC tiene la intención de reemplazar todo el paquete de aviónica del Superjet 100 con un sistema desarrollado en Rusia

A pesar de todas las dificultades para adaptarse a los requisitos internacionales, la cooperación de las empresas aeroespaciales rusas fue fundamental para la creación de nuevas tecnologías, incluida la generación de alianzas estratégicas con países importantes, como el caso de China.

Actualmente, Irkut trabaja en el MC-21, que tiene gran parte de sus sistemas suministrados por empresas occidentales. Además, trabaja con Comac chino en el desarrollo del CR929, el primer avión de doble pasillo desarrollado en Rusia después del fin de la Unión Soviética y el primer modelo de este tipo en China.

 

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Por Gabriel Benevides

Publicado em 5 de Abril de 2021 a las 20:07


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