Adiós a los cuatro motores

Posiblemente se retiren más de 100 A380 en 2020

Según ejecutivo de Lufthansa, el avance de los bimotores y la pandemia declararon el fin de los Super Jumbos



Los A380 se desarrollaron para un escenario previsto en la década de 2000 y que no se confirmó

  • Intégrate al grupo Revista AERO en Telegram haciendo clic aquí

La retirada prematura del Airbus A380 parece una certeza para la mayoría de sus operadores, con aproximadamente un centenar de aviones que podrán ser retirados definitivamente del servicio por los efectos de la pandemia.

Sin embargo, el covid-19 fue solo un detonador temprano de un movimiento que estaba en marcha, con el reemplazo de los gigantes motores de cuatro motores por aviones bimotores de última generación que ofrecen menos consumo de combustible.

El análisis es del ingeniero Nico Buchholz, ex director de marketing de Airbus y jefe de compras de Lufthansa. En una entrevista con Airlineratings, el ejecutivo cree que la corta carrera de los A380 se debe especialmente al rápido desarrollo de aviones bimotores de gran capacidad y menores costos operativos por asiento.

Aunque más pequeños que el A380, modelos como el A350-900 y la familia Boeing 787 Dreamliner ofrecen mayor flexibilidad operativa y menores costos, en algunos casos la diferencia supera fácilmente el margen del 30%. “La nueva tecnología de motores del 787 y A350, además de su aerodinámica mejorada, fueron probablemente factores decisivos en la actual desaparición del A380 y del 747-8”, señala Nico Buchholz en un extracto de la entrevista con Airlineratings.

Según Buchholz, cuando se lanzó el A380 a principios de la década de 2000, la eficiencia de los motores aún no era compatible con aviones bimotores de gran capacidad y alcance. En ese momento, los futuros súper jumbos eran hasta un 14% más baratos que el 747-400, que reinaba en las rutas de largo recorrido.

El 747-8 fue la última versión del legendario Jumbo, pero tuvo una aceptación limitada en el transporte de pasajeros

Sabe mas...

La propia Boeing apostó por el potencial del mercado de los grandes aviones con el lanzamiento del 747-8, la versión extendida y remotorizada derivada del 747-400. En ese momento, el fabricante norteamericano creía en un nicho de mercado específico, lo que justificaba la modernización del Jumbo, pero no incluía un proyecto completamente nuevo. Una de las razones era que la propia Boeing había certificado recientemente el 777-300ER, que ofrecía una capacidad de carga y un alcance cercano a las diversas variantes del 747. Además, la certificación ETOPS 330 estaba programada para el corto plazo.

  • Recibe noticias de AERO directamente en Telegram haciendo clic aquí

SUSCRÍBETE A AERO MAGAZINE AL, CON HASTA 76% DE DESCUENTO

 
Por Edmundo Ubiratan

Publicado em 27 de Agosto de 2020 a las 09:00


Noticias Noticias de aviación avión Boeing 777 777X 777-9 777-300ER Airbus A380 A350 A350-900 787 Dreamliner Lufthansa 747-400