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Nuevo jet de negocios ofrece cabina del tamaño de un apartamento

En una ceremonia en Francia, Dassault Aviation presentó hoy su nuevo Falcon 6X


El nuevo Falcon 6X se presentó en una ceremonia restringida en las instalaciones de Dassault en Francia

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Dassault lanzó hoy su avión comercial más nuevo, el Falcon 6X. La ceremonia celebrada en Francia y retransmitida en directo por Internet destacó los retos del nuevo avión y el potencial del mercado.

A la sencilla presentación, considerando las restricciones impuestas por la pandemia, asistió el director general de Dassault Aviation, Eric Trappier. El ejecutivo también destacó el legado del fundador de la empresa, Marcel Dassault y las innovaciones que el fabricante ha llevado a cabo en las últimas décadas.

El Falcon 6X es un avión bimotor de alcance intercontinental, que se posiciona en un desafiante entorno competitivo y destaca por ser un proyecto que rompe con la tradición de los trirreactores Dassault en esta gama de mercado.

Sin perder la capacidad de aterrizar y despegar en pistas cortas, el nuevo modelo diversifica el perfil de la familia de aviones de largo alcance de la tradicional marca francesa, famosa por el desarrollo de exitosos trijatos, al incorporar solo dos motores. Con una cabina aún más espaciosa y sofisticada que la de sus hermanos mayores, el 'sexto avión' de Dassault Falcon Jet podrá volar desde São Paulo a Londres sin escalas con al menos ocho pasajeros a bordo, a un costo estimado de US$ 47 millones.

El Falcon 6X es el avión más nuevo en su segmento y puede volar sin escalas entre São Paulo y Londres

El 6X aparece como reemplazo del programa Falcon 5X, el cual fue cancelado durante la fase de prueba de vuelo luego de una serie de problemas con los motores desarrollados por Safran. En ese momento, con poco margen para modificaciones, Dassault decidió poner fin al desarrollo del Falcon 5X y decidió aprovechar los comentarios de los clientes que ya habían mostrado interés en el modelo para diseñar un modelo nuevo y mejorado.

Como resultado, los diseñadores desarrollaron un jet equipado con los motores PW812 de Pratt & Whitney Canada, que ya son utilizados por la familia Gulfstream G500 / G600. La opción de adoptar un motor ya certificado tenía como objetivo evitar contratiempos derivados del desarrollo de una nueva hélice. Además, las PWC ofrecían el rango de potencia necesario para el proyecto Dassault, que pensaba en un avión con un peso máximo de despegue más alto y un alcance adicional de 500 millas náuticas en comparación con el Falcon 5X.

Las alas también se perfeccionaron en relación con el Falcon 5X, que ya contaba con una aerodinámica avanzada. El uso de flaperón, que combina las funciones de flap y alerón, como su nombre indica, es común en grandes aviones comerciales o cazas, pero, aunque representa alguna complejidad adicional, ofrece un mayor control de vuelo y mejora considerablemente la agilidad del avión. plano curvo. Además, durante la aproximación, los flaperones actúan como frenos aerodinámicos adicionales a los flaps, proporcionando un vuelo a menor velocidad.

Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation, frente a su nuevo avión comercial

Dassault dice que la velocidad de aproximación del 6X será de solo 109 nudos, con ocho pasajeros y tres miembros de la tripulación. Los ingenieros alargaron el cigarro en 50 centímetros, logrando una longitud de 12,3 metros y aumentando el volumen de la cabina a 52,2 metros cúbicos, frente a los 50 metros cúbicos del Falcon 5X. Este valor no incluye el maletero, al que se puede acceder en vuelo, ni el área de la cabina.

Con el aumento del fuselaje, Dassault pudo agregar una ventana más a cada lado en relación al diseño original, lo que se tradujo en un área permeable a la entrada de iluminación un 30% mayor. Además del total de 30 ventanas, el tragaluz en el techo, al lado de la puerta, ofrece otra opción de iluminación natural. La sección transversal mantuvo sus dimensiones, con un fuselaje de 2,58 metros de ancho y 1,98 metros de alto. El proyecto también contó con la aplicación de materiales avanzados en la construcción del avión, superando incluso lo que se utilizó en los programas 5X y 8X. Esto permitió a los diseñadores reducir el peso de la aeronave y, al mismo tiempo, extender la vida útil, especialmente de los componentes internos, que exigen un uso elevado.

Se estima que el nuevo avión tiene una velocidad de crucero de largo alcance de Mach 0,8 y un alcance máximo de 5.550 millas náuticas, con tres pilotos y ocho pasajeros. La Mach operacional máxima (MMO) será Mach 0.90. O teto operacional será de 51 mil pés, proporcionando conforto em voos de grande altitude, o que contou com um cuidado especial da Dassault. Em um voo padrão a 41 mil pés, a sensação dos ocupantes da cabine, segundo o fabricante, será a de uma altitude equivalente a 3.900 pés.

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Por Edmundo Ubiratan

Publicado em 9 de Diciembre de 2020 a las 06:30


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