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Mitsubishi puede comprar proyecto de avión comercial de Bombardier

Mitsubishi podrá adquirir el programa de jets regionales CRJ, de Bombardier. Aunque la empresa japonesa trabaje en un proyecto propio de desarrollo de un avión regional, con capacidad para 70 hasta 90 asientos, básicamente la misma franja de mercado de la familia CRJ, la expectativa es que el acuerdo se celebre la próxima semana, durante el París Air Show.

Mitsubishi ha desarrollado, desde mediados de 2007, la familia MRJ (acrónimo de Mitsubishi Regional Jet), recién rebautizada como SpaceJet, pero que viene enfrentando una serie de dificultades de diseño. El programa acumula más de seis años de retraso y el primer avión, con capacidad para 90 asientos, está fuera del límite del mercado de aviación regional de Estados Unidos, cuyo límite reglamentario son 70 asientos. El mercado de aviación regular norteamericano es el más grande del mundo, con una amplia participación de la aviación regional en la integración de la amplia malla aérea.

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El modelo para 70 asientos fue postergado, con el objetivo de iniciar las ventas de la aeronave de mayor capacidad, que originalmente disputaría mercado con los Embraer 170 y 175, los modelos de hasta 90 lugares de primera generación de la familia E-Jet, así como con los CRJ.

Con los recientes cambios en el escenario de la aviación regional, con la venta de los programas E-Jet y CSeries, para los gigantes Boeing y Airbus, respectivamente, Mitsubishi pasó a contar con dos gigantes globales disputando su pretendido mercado.

Recientemente Bombardier inició un proceso contra Mitsubishi referente a un supuesto espionaje industrial que involucra a CSeries. La denuncia afirma que Mitsubishi contrató a varios ingenieros del programa CSeries, que antes de abandonar Bombardier copiaron una infinidad de datos del proyecto, incluyendo información sobre los procesos de certificación y homologación del jet regional canadiense.

Aunque oficialmente Bombardier no ha declarado su interés en vender el programa CRJ, es poco probable que la compañía mantenga su división de aviación comercial, hoy centrada sólo en este proyecto. Recientemente Bombardier vendió los programas CSeries y QSeries, prácticamente abandonando el mercado de aviación regular.

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