Más dudas sobre el MRJ

Mitsubishi Aircraft insiste en el MRJ90 como versión prioritaria

El MRJ pasará a llamarse "Space Jet" y se fabricará en parte en los EE UU


Mitsubishi Aircraft ha reiterado la importancia de la versión más grande de su avión regional MRJ, luego de un informe de noticias de que la compañía cambiaría su enfoque a una versión más pequeña.

El MRJ pasará a llamarse "Space Jet" y se fabricará en parte en los EE UU, según un informe del periódico Nikkei. La agencia de noticias Jiji también informó sobre el cambio de nombre previsto.

Mitsubishi Aircraft dijo en noviembre de 2018 que estaba trabajando en cambios a la versión más pequeña del nuevo tipo, el MRJ70, para adaptarse mejor al mercado. Se elaboró ​​a mediados de mayo y dijo que había una posibilidad realista de que la versión se pudiera ampliar y que los detalles se anunciaran en unas semanas.

Según el Nikkei, el MRJ70 revisado se convertirá en el enfoque de la compañía.

"Nuestro enfoque no ha cambiado", dijo un portavoz de Mitsubishi Aircraft en respuesta. “El MRJ90 es la base de nuestra empresa y sigue siendo nuestra prioridad número uno. Estamos avanzando de manera constante hacia la certificación de tipo y seguimos encaminados hacia la primera entrega a mediados de 2020 ".

El MRJ90 está diseñado para 88 pasajeros en clase única, pero no puede ser utilizado por las aerolíneas a las que los principales operadores de EE UU subcontratan vuelos regionales. Su peso bruto es más alto que el límite típico que los contratos piloto ponen en los subcontratistas.

El MRJ70, que ha estado siguiendo el desarrollo del MRJ90 por un año, está diseñado para 76 pasajeros en económica. Se ajusta a los límites de los contratos sindicales, denominados cláusulas de alcance.

Pero el director de desarrollo del programa, Alex Bellamy, dijo en mayo que el mercado exigía una aeronave que ocuparía 76 asientos en múltiples clases: el MRJ70 revisado, ampliado para una mayor capacidad. Bellamy agregó que la nueva versión ya no se llamaría "MRJ70".

Mitsubishi Aircraft califica el diseño original de MRJ70, con 33,4 m de largo, como adecuado para 69 pasajeros en dos clases: nueve en clase ejecutiva en tres filasde tres asientos y 60 en económica en 15 filas de cuatro. Una versión para 76 personas en dos clases aparentemente no sería mucho más corta que la MRJ90 de 35.8 m de largo, para la cual la compañía sugiere un diseño típico de nueve asientos en clase ejecutiva y 72 en económica.

El Nikkei dijo que Mitsubishi Aircraft cambiaría a proveedores de EE UU, en parte para reducir los costos, y "también está considerando la producción en los EE UU". Producción de qué, no se explicó.

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Refiriéndose a los informes en general, el portavoz de Mitsubishi Aircraft dijo: "Estos no se basaron en ningún anuncio de la compañía y no reflejan nuestra estrategia global, lo que quedará claro cuando hagamos nuestras declaraciones oficiales en el show aéreo" en París, que se realizará 17 al 23 de junio.

Si bien el vocero solo lo mencionó de manera incidental, la reiteración de la fecha de la primera entrega de MRJ90 a mediados de 2020 es una garantía de que el programa tan retrasado no ha vuelto a caer. Desde que comenzó el desarrollo a gran escala en 2008, se han producido cinco retrasos que totalizan casi siete años.

La primera entrega del MRJ70 venció en 2021, aunque la compañía insinuó un cronograma posterior cuando dijo en noviembre que el cronograma de los primeros vuelos de los prototipos del MRJ70 estaría determinado por los requisitos del mercado de 2022.

El MRJ es impulsado por dos Pratt & Whitney PW1200G, prácticamente iguales a los usado por su rival, el Embraer E2. El fuselaje del MRJ está construido principalmente por el accionista mayoritario de Mitsubishi Aircraft, Mitsubishi Heavy Industries.

El primer operador del jet regional será All Nippon Airways.

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Santiago Oliver

Publicado em 1 de Junio de 2019 a las 08:00


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