La evolución de una leyenda.
El proyecto MiG resolvió una serie de deficiencias del MiG-29 y se dirigió al mercado internacional.
El MiG-35 deriva su diseño del veterano MiG-29M/M2 y MiG-29K/KUB, pero incluye una actualización de sistema compleja y algunas mejoras aerodinámicas. Tras seis años del primer vuelo, Rusia ha revisado los pedidos, pasando de 37 pedidos en 2013, a treinta aviones confirmados en 2021.
Con embargos en el sector aeroespacial y una guerra en curso, Rusia mantiene su capacidad de combate con proyectos propios, muchos derivados de la Era Soviética, pero con mejoras considerables, algo fundamental en el escenario actual.
Creado en la Unión Soviética, el MiG-29 Fulcrum se convirtió en uno de los principales cazas polivalentes de las fuerzas aéreas que lo operaban.
Entre sus principales características se encuentran la alta maniobrabilidad y la buena capacidad de armamento. Aun así, la modelo no logró destacarse en los conflictos en los que participó. Gran parte de la explicación radica no solo en la propia aeronave, sino en la falta de entrenamiento y recursos de los países que la utilizaron en misiones de combate. Aún así, el MiG-29 se consideró limitado en el combate de mediano y largo alcance, además de sufrir restricciones técnicas, un legado de la doctrina militar soviética.
Durante la Operación Tormenta del Desierto, en 1991, y posteriormente en la Operación Fuerza Aliada, en 1999, la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) garantizó su superioridad aérea desde el inicio del conflicto, destruyendo gran parte de la infraestructura y varios MiG-29 aún en tierra. , dejando pocas operaciones aéreas al modelo. Además, también pesó en contra el retraso tecnológico de las versiones iniciales de los MiG-29 operados por Irak y Serbia, en comparación con los aviones de la OTAN. Finalmente, está la falta de formación adecuada de varios pilotos, que entraron en combate con poca o ninguna experiencia relevante.
A pesar de los contratiempos, la buena capacidad de la plataforma básica del MiG-29 permitió a los rusos llevar a cabo una serie de importantes mejoras en el modelo. Las versiones más nuevas, M y K, son más capaces que sus versiones anteriores. Como parte de un programa de revitalización del arsenal, las fuerzas armadas rusas optaron por mejorar los proyectos establecidos, en lugar de embarcarse en proyectos completamente nuevos. Entre las razones están el bajo presupuesto disponible y la excelente capacidad de modelos como el Su 27 y el MiG-29.
A principios de la década de 2000, Moscú autorizó el desarrollo de una versión mejorada del MiG-29, equipada con una nueva suite de aviónica, nuevos sistemas de despliegue de combate, radar AESA, sistema de localización óptica (OLS) y capacidad de interceptación controlada desde tierra (GCI). El programa logró su viabilidad cuando India se interesó en el proyecto, lo que llevó a los ingenieros de MiG a trabajar en nuevas soluciones para el avión, como la capacidad de integración con diferentes tipos de armas, instalación de un nuevo sistema de contradefensa y sistema de generación. de oxígeno
El primer prototipo, aún derivado de un MiG-29K, se presentó durante Aero India 2007. La intención rusa era insertar el futuro MiG-35 como candidato para el programa Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MRCA), que preveía un caza polivalente con opción de compra de hasta 126 unidades del modelo ganador. Además, el concurso preveía el montaje de parte de la aeronave en India. El MiG-35 luego pasó a competir en el complejo programa indio junto con los modelos Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Saab JAS 39 Gripen NG y Lockheed Martin F-16 E/F Falcon. .
En 2009 se presentaron dos prototipos, el MiG-35 Bort 961 y el MiG-35 Bort 976, de una y dos plazas, respectivamente. Basados en la plataforma K, los dos nuevos dispositivos sirvieron para validar algunos parámetros de vuelo, y sufrieron algunas modificaciones, entre las que destaca el radar AESA, montado en el 976. en abril de 2011.
Sin embargo, el potencial del avión fue reconocido por la fuerza aérea rusa, que se interesó en el modelo. Después de una serie de revisiones de diseño, el concepto final se estableció en noviembre del año pasado. A principios de enero de 2017, UAC y MiG presentaron la versión final del MiG-35, con el primer vuelo de la versión de prueba, que permitirá la realización de pruebas de vuelo de los sistemas de armas, además de la validación de las características del sistemas, general y rendimiento.
El MiG-35 adopta controles de vuelo fly-by-wire digitales de tres canales con redundancia cuádruple. El avión también cuenta con el radar AESA Phazotron Zhuk-AE, con 160 módulos, cada uno con cuatro grupos de recepción y transmisión. El radar le permite localizar y apuntar hasta 30 objetivos aéreos a una distancia de hasta 85 nm (160 km) o cuatro objetivos terrestres a una distancia de 160 nm (300 km). Además, es posible detectar y apuntar simultáneamente hasta seis objetivos aéreos y cuatro terrestres. El sistema NII PP OLS-35 permite que el avión apunte y bloquee objetivos con una mira láser, lo que permite una gran precisión de ataque, sin el riesgo de contramedidas comunes en los sistemas de radar que dependen de la emisión magnética.
Los ingenieros de NII PP optaron por un sistema láser de onda corta, que les permitió aumentar la sensibilidad y el rango de detección, evitando problemas de refracción debido a la atmósfera. Los rusos consideran que el OLS-35 es fundamental para combatir los aviones furtivos, que están diseñados para reducir la firma del radar, pero son ineficaces contra los sistemas láser.
El MiG-35 también tiene sistemas de contramedidas estándar, como advertencia de radar, advertencia de lanzamiento de misiles electro-ópticos, sensores de advertencia láser, atascos, desperdicios y bengalas. Otro cambio en la versión final del MiG-35 es el uso de motores Klimov RD-33MK, con 11.900 lbf (53 kN) de empuje en seco y 19.840 lbf (88,3 kN) con postcombustión. El motor ofrece un 7% más de potencia que su versión anterior y puede equiparse con el sistema de vectorización de empuje HL-33VR, que actúa en todos los ejes. El sistema fue ampliamente probado en el MiG-29M OVT, lo que permite una gran maniobrabilidad, especialmente evasiva. El motor también tiene FADEC y mayor vida útil, con un estimado de 4.000 horas. Una de las preocupaciones en el nuevo motor era reducir la emisión de humos y también las firmas térmicas y ópticas, mejorando así las contramedidas de diseño.
Al tener un ala con un área total un 10% mayor que la versión anterior, los sistemas de armas cuentan con nueve puntos duros, ocho bajo las alas y uno bajo el fuselaje, lo que permite transportar hasta 6 toneladas de armas, frente a las 3,5 toneladas del Versión original del MiG-29. El avión también está equipado con un cañón GSh-30-1. Se aumentó la capacidad de combustible en 2 toneladas, lo que unido al mayor peso de despegue aumentó el radio de acción sin penalizar la capacidad de guerra.
Si bien es un caza de 4++ generación, equivalente a modelos como el Su-27, Rafale, Gripen E/F, F/A-18 Super Hornet, F-16E/F Fighting Falcon y Eurofighter Typhoon, el MiG- 35 se destaca por ser uno de los pocos que pueden operar en pistas no preparadas ubicadas a gran altura. El nuevo caza fue diseñado para operar a altitudes de hasta 3500 m, independientemente de las condiciones climáticas y el diseño del arma. Otra innovación para la familia MiG fue la extensión de la vida útil total de la celda, que aumentó a 6.000 horas, mientras que el MiG-29 tiene 2.500 horas. Esto fue posible gracias a un nuevo tratamiento anticorrosión, que permite reducir las revisiones de las celdas al tiempo que prolonga la vida útil.
Una de las fortalezas del MiG-35 es su bajo costo de adquisición en comparación con los rivales occidentales, que pueden costar menos de un tercio según el competidor. Además, los ingenieros lograron reducir a la mitad los costos operativos, lo que se consideró el mayor obstáculo para el MiG-29.
* Texto publicado originalmente en el número 273 de la Revista AERO, bajo el título MIG-35 LISTOS PARA LA GUERRA
Publicado em 5 de Junio de 2022 a las 15:31
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