Mas A220

Más alcance para el A220-300

El fabricante europeo logró aumentar el alcance máximo para el Airbus A220-300 en 200 nm.


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Airbus logró adicionar una tonelada más en el peso máximo de despegue del A220-300, este aumento en el peso máximo se traduce a 200 nm más de alcance y estará disponible a partir de mediados de año.

La variante más grande del twinjet A220, la versión -300, alcanzará un total de 70,9 toneladas de MTOW (Maximum Take Off Weight), abandonando así la marca de 69,9 toneladas que posee el avión actualmente. Este incremento del MTOW aumentará el alcance en 200 millas náuticas, unos 370 kilómetros.

En mayo de 2019 se logró extraer mayor rendimiento al fuselaje del A220-300, elevando el peso máximo de despegue de ambas variantes de 2,3 toneladas.

“Durante el diseño detallado, mientras revisábamos los números y analizamos los factores de reserva en la estructura, en realidad descubrimos que había un margen adicional disponible en la estructura del -300”, dijo el vicepresidente de Marketing de aeronaves de fuselaje angosto de Airbus, Antonio Da Costa a FlightGlobal.

Él dice que esto le permitió a la estructura del avión llevar el peso de la aeronave "al límite de lo que pudimos encontrar", y certificar el MTOW en la cifra más alta de 70,9 toneladas, y agregó: "Fue una sorpresa muy agradable que encontramos esperando en la aeronave"

Da Costa dice que el cambio de una tonelada se aplica específicamente solo al modelo -300. “Ya nos hemos comprometido con el aumento de 2,3 toneladas en ambas variantes y, por el momento, nos mantendremos en ese nivel en la serie -100”, afirma. "Cada uno de los modelos -100 y -300 tiene sus propias estructuras optimizadas, por lo que no hay una lectura directa de uno a otro".

El nuevo aumento en el MTOW estará disponible a mediados de 2021, dijo Airbus, realizando el ajuste en la línea de producción, y también se encontrará disponible la opción de actualización para toda la serie -300 construida anteriormente, a través de un boletín de servicio. 

No hay modificación física, solo un "cambio de papel", por lo que un cliente puede decidir "relativamente en el último minuto" si desea la actualización, dice Da Costa. “Esto estará disponible para todos los clientes”, dice. "A medida que los clientes reciben la entrega, pueden elegir el MTOW que deseen".

El fabricante europeo adquirió el programa CSeries en julio de 2018, y desde entonces ha realizado estudios y modificaciones para la optimización de las aeronaves. “Todos los aviones están diseñados con capacidades de crecimiento”, dice Da Costa. “Esa capacidad de crecimiento surge a medida que adquirimos experiencia en servicio. Sabemos cada vez más sobre la aeronave y podemos volver a los cálculos de ingeniería originales y refinarlos con esa experiencia en servicio ".

El A220-300 es el modelo más popular del programa, suma 539 de los 629 pedidos en firme a finales de febrero de 2021. Hasta el día de la fecha se han entregado 148 A220. Airbus busca aumentar la competitividad del A200, con el fin de volverlo más rentable. A finales del primer trimestre se espera que la tasa de producción mensual sea de cinco aeronaves.

Da Costa dice que el A220 fue "uno de los aviones menos afectados" durante la crisis del transporte aéreo el año pasado, con una proporción sustancial todavía volando en el nadir, y "casi toda la flota" ha vuelto a funcionar desde entonces. Airbus está presentando el A220 como el que tiene los costos operativos más bajos para un avión en su categoría de tamaño, y Da Costa cree que la priorización inicial de los trayectos cortos durante la recuperación será un "punto de venta significativo, que permitirá a las aerolíneas tomar ese avión y salir". más fuerte de la crisis ”.

 

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Por Martin Romero

Publicado em 23 de Marzo de 2021 a las 17:01


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