Pesadilla sin fin

Los reguladores alertan a Boeing sobre arreglos adicionales en el 737 MAX

El fabricante trabaja para completar los ajustes finales antes de presentar el modelo a una nueva certificación, prevista para julio


Boeing realizará vuelo de validación para obtener certificación a mediados de julio

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A medida que se acerca la recertificación del 737 MAX, las agencias reguladoras de todo el mundo han comenzado a observar más de cerca el regreso del avión, que desde marzo del año pasado tiene prohibido volar. La FAA, la agencia de aviación civil de los Estados Unidos, emitió recientemente una directiva de aeronavegabilidad sobre un problema de cableado.

La directiva se refiere al cableado dentro de las góndolas del737 MAX, lo que demuestra que ciertos paneles externos de carenado del motor pueden no ser capaces de garantizar una protección adecuada del cableado contra los efectos generados por los campos electromagnéticos de alta intensidad irradiados por el propio sistema, y potencialmente conducir a la pérdida de potencia del motor.

“El problema del cableado por sí solo no puede crear un problema crítico de seguridad. Sin embargo, cuando el problema de cableado se une a algo crítico, como la pérdida de un motor, es un tema importante que debe abordarse y corregirse”, dijo un portavoz de EASA, la agencia europea de seguridad de la aviación.

Según el Seattle Times, EASA y Transport Canada, quieren que Boeing haga algunos ajustes a parte de los sistemas de control de vuelo que el MAX heredó de la familia 737 NG. Sin embargo, estos cambios solo ocurrirán después de que el 737 MAX regrese a los cielos.

Se espera que el vuelo de certificación tenga lugar a fines de julio de 2020, un año y cuatro meses después de la prohibición de las operaciones comerciales. Se espera que el regreso de los vuelos ocurra a mediados de setiembre.

Boeing está trabajando para finalizar las actualizaciones de los procedimientos de capacitación y los manuales de los pilotos, cubriendo en detalle las actualizaciones y posibles fallas de seguridad que aún tiene la aeronave, además de mencionar detalles de los procedimientos en el MCAS.

El fabricante ahora recomienda que los pilotos en transición entre el 737 NG y el 737 MAX realicen sesones en simuladores, lo que ocurrió después de una larga presión de las agencias reguladoras de todo el mundo, que Boeing inicialmente consideró fuera de cuestión. Después de una larga espera, la revisión del software MACAS se ha completado y Boeing está trabajando en los preparativos finales antes del vuelo final para obtener una nueva certificación.

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Por Gabriel Benevides

Publicado em 29 de Junio de 2020 a las 08:40


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