Airbus a la USAF?
Lockheed Martin presentó los primeros conceptos de un nuevo avión cisterna y multimisión para los EE.UU.
El fabricante Lockheed Martin lanzó los primeros detalles de lo que sería el próximo Tanker LMXT, el mismo se encuentra dentro de los requisitos KC-Y que exige la Fuerza Aérea de los EE.UU. La aeronave que se tomará como base para el proyecto es el Airbus A330 MRTT, al cual se le realizarán las modificaciones necesarias para cumplir con los requisitos impuestos por los EE.UU.
Lockheed ha afirmado que el LMXT “será construido por estadounidenses en Estados Unidos”, esta frase busca mitigar el golpe que genera escoger una aeronave de origen europeo.
"Lockheed Martin tiene un largo y exitoso historial de producción de aviones para la Fuerza Aérea de EE. UU. Y entendemos el papel fundamental que desempeñan los petroleros para garantizar el éxito total de la misión estadounidense. El LMXT combina rendimiento comprobado y capacidades específicas del operador para cumplir con los requisitos de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea en apoyo de la Estrategia de Defensa Nacional de Estados Unidos". Dijo Greg Ulmer, vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin Aeronautics.
Lockheed Martin y Airbus han concretado una asociación en diciembre de 2018, la misma tiene el fin de aprovechar la oportunidad que ofrece el mercado de reabastecimiento en vuelo en los EE.UU. El programa de Airbus ya es operado por trece países y acumula un total de 250.000 horas de vuelo, incluyendo misiones de combate. El A330 MRTT está certificado para reabastecer en vuelo a un abanico muy grande aeronaves, en su mayoría todas operadas por los EE.UU. Entre ellas encontramos al F-35A, F-22, F-16 A-10 y P-8A Poseidon.
Las prestaciones que el LMXT ofrecerá a su operador será de un total de 271.700 libras de combustible a descargar y una resistencia de aproximadamente 20 horas.
Según informa el sitio AIN online, otras ventajas destacadas incluyen un sistema de brazo de vuelo por cable probado y un sistema de visión de cámara probado en combate. El A330 MRTT es también el primer camión cisterna del mundo capaz de reabastecimiento automático de combustible aire-aire (A3R) . El LMXT tendrá una arquitectura de sistema abierto compatible con los sistemas de Comando y Control Conjunto de Todos los Dominios (JADC2), y la capacidad de funcionar como un nodo multidominio como parte de una red de espacio de batalla más amplia. Este último no solo mejora la conciencia de la situación a bordo, sino que también proporciona comunicaciones resistentes a toda la fuerza.
El proyecto KC-Y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es una segunda fase de un plan que comenzó hace unos años, cuya primera fase fue la KC-X, de la cual resultó la compra de 179 aviones cisterna KC-46A Pegasus
En esa primera fase el elegido ya había sido el A330 MRTT, denominado KC-45A con la Northrop Grumman a cargo del proyecto, pero Boeing se encargó de anular el proyecto luego de una serie de presentaciones ante el gobierno. Esto hace pensar que Boeing aún puede ofrecer una alternativa para presentar ante el KC-Y.
La fase KC-Y está destinada al reemplazo de los KC-135 y del los KC-10 que prolongaron su vida útil. Este programa requiere de un equipo de gran capacidad de carga y de cisterna. La Oficina del Programa de Tanker Bridges emitió un Aviso de Búsqueda de aeronaves para el KC-Y, que tengan la capacidad de 140 y 160 camiones cisterna y que la tasa de entrega anual sea de 12 a 15 aeronaves, a partir de 2029, fecha en la cual se debería recibir el último KC-46 Pegasus.
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Publicado em 17 de Septiembre de 2021 a las 18:38
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