Corrosión en los LEAP

La FAA exige revisión de motores LEAP de los 737 MAX

Mediante un directiva de aeronavegabilidad la FAA solicita que se revisen algunos motores CFM LEAP-1B por posible corrosión.


La FAA se solicita inspeccionen los motores CFM LEAP-1B en búsqueda de corrosión. | Foto: Martin Romero

La FAA ha solicitado mediante una directiva de aeronavegabilidad que se revisen los motores CFM LEAP-1B que impulsan a la familia de aeronaves de Boeing, el 737 MAX. La solicitud se genera para detectar corrosión dentro de los motores, ya que al haber estado por tanto tiempo en tierra es posible que se encuentre allí, y esta corrosión genera degradación en el empuje de los motores.

Si bien las aerolíneas y Boeing Co. han tomado las medidas necesarias para preservar las aeronaves en el mejor estado posible durante el tiempo que han estado en tierra, muchas veces el desuso de las aeronaves puede generar algunos desgastes, como la corrosión. 

Como sabemos la FAA y Boeing monitorean cada aeronave 737 MAX que vuela en el mundo a través de satélites. Este seguimiento permitió encontrar algunos problemas de este tipo, lo cual derivó en la directiva de aeronavegabilidad emitida hoy.

“En abril de 2021, la FAA recibió un informe de CFM, el fabricante del motor, de numerosos casos de fallas en la unidad unidad del subsistema de presión (PSS). El fabricante informó que estas fallas han estado ocurriendo desde octubre de 2020 y son el resultado de la corrosión del transductor de presión luego de períodos prolongados de almacenamiento. La investigación del fabricante encontró que ciertas unidades PSS, identificadas por el número de serie, han estado expuestas a condiciones que hacen que los transductores de presión en estas unidades sean susceptibles a una mayor tasa de fallas".

El problema que desata la corrosión no es de condición grave, pero requiere que las aerolíneas pongan atención en ellos. Un dato que arroja la FAA es que, este problema aparece dentro de las primeras 15 horas de  suministro de energía a la PSS luego del almacenamiento prolongado.

Entonces, ¿qué 737 MAX deben ser inspeccionados? Deben ser inspeccionados todos aquellos motores con menos de 15 horas de suministro de energía y en un lapso previo de 90 días. Deberán realizarse verificaciones antes de cada vuelo para detectar el problema. Una solución viable que recomienda la FAA es que, se suministre energía acumulando las 15 horas necesarias para que la falla desaparezca.

 

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Por Martin Romero

Publicado em 4 de Mayo de 2021 a las 17:01


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