Plan de vuelo

La evolución del plan de vuelo

Brasil tiene un flujo de aproximadamente 8.500 vuelos diarios, lo que genera miles de mensajes procesados ​​en los centros de control de tráfico aéreo del país. Hasta hace poco, los planes de vuelo los llenaban exclusivamente los pilotos en el mostrador de una sala del Servicio de Información Aeronáutica (AIS) utilizando el formulario amarillo tradicional (IEPV 100-20). Excepto por los planes repetitivos utilizados por las aerolíneas, todo se hacía en presencia de un técnico en informaciones.

En los últimos años, el Sistema de Información Aeronáutica ha experimentado cambios importantes. Actualmente, su modelo operativo no solo se establece con salas AIS tradicionales, sino también con 33 salas de autoservicio, cuatro salas automatizadas y seis centros de información aeronáutica (CAIS).

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SOLUCIONES Y PROBLEMAS

Con el advenimiento de Internet y después de las aplicaciones, la congestión para hacer un plan de vuelo casi ha terminado. En el pasado, llamar a una sala de AIS en vísperas de vacaciones era casi imposible, la línea siempre estaba ocupada. A pesar del plazo de 120 horas para hacer el plan de vuelo, era común que los operadores se negaran a emitir el documento para el día siguiente porque necesitaban priorizar el avión que despegaría en cuestión de horas.

Algunos problemas crónicos de estandarización del servicio continúan, con diferentes interpretaciones de las reglas a medida que el empleado analiza el plan de vuelo (especialmente cuando uno es de Infraero y otro de Decea, dicen los pilotos), o incluso se niega por problemas en la base de datos. sistema, como la falta de un aeródromo alternativo. Esto es particularmente cierto para la aviación general. Los que vuelan mucho saben que tener un plan de vuelo aprobado no siempre es una tarea simple.

ANTES Y DESPUÉS

Hasta entonces, cada plan de vuelo se recibía de una sala AIS, aprobada preliminarmente por el operador local, y se enviaba a una sala ACC (Centro de Control de Área) llamada PLN (plan de vuelo). Este sector verificaba y autorizaba el vuelo de manera efectiva. En estos días, los viejos télex están retirados, al igual que las primeras computadoras que los siguieron. Además, la forma en que este plan llega a la sala ACC PLN es diferente.

En 2005, surgió el Sistema Automatizado de Salas AIS (SAIS), que fue efectivamente el primer programa creado para hacer que el proceso de recepción y transmisión de planes de vuelo sea automático. La posibilidad de que algunas ubicaciones reciban el plan por teléfono también fue un hito importante en este proceso. En poco tiempo, el número de planes enviados por teléfono excedió el número de planes completados a través del formulario.

Habitaciones de autoservicio

La principal diferencia entre esta sala y el AIS tradicional, por supuesto, es que en el autoservicio no hay profesionales para atender al navegador aéreo. La consulta de información aeronáutica, la finalización y el envío del plan de vuelo se realizan a través del sistema, a través de una terminal de computadora instalada en el entorno de la sala AIS. Actualmente hay 33 en todo Brasil y es probable que este número aumente considerablemente en los próximos años.

Salas automatizadas

Aunque automatizadas, hay personal en este modo de sala. Los profesionales reciben planes de vuelo tanto por teléfono como por solicitud (mayoría) o por el formulario IEPV 100-20. Ubicados en los aeropuertos de Guarulhos, Campinas, Belo Horizonte y Confins, tienen un área de cobertura más pequeña, básicamente atienden el procesamiento de los planes de vuelo de sus localidades y utilizan el Sistema Integrado de Gestión del Movimiento Aéreo (Sigma).

Centros de información aeronáutica (CAIS)

Al igual que las salas automatizadas, difieren en servir a un número mucho mayor de ubicaciones, procesando significativamente más planes de vuelo. Actualmente hay seis CAIS en Brasil, con sede en Curitiba, Sao Paulo, Río de Janeiro, Recife, Brasilia y Manaus.

SISTEMA SIGMA

Lanzado en mayo de 2016 por Decea por medio de Internet en el portal AISWEB), Sigma ha permitido a los pilotos por primera vez completar electrónicamente sus planes de vuelo, lo que reduce en gran medida los eventuales errores de presentación a medida que el sistema realiza el proceso ofreciendo Opciones de respuesta para cada elemento del formulario. Al final, el piloto puede validar los datos presentados antes de enviar su solicitud.

FPL BR

Presentado en 2017 para la elaboración, validación, presentación y actualización de los datos del plan de vuelo por Internet, disponible en los sistemas IOS y Android. La interfaz proporciona consultas de plan de vuelo completo (PVC) y simplificado (PVS), modificación (CHG), cancelación (CNL) y mensajes de actualización de retraso (DLA), así como datos meteorológicos y de consulta de aeródromo, definición de amanecer y anochecer.

Otra característica es recibir notificaciones sobre la aprobación o desaprobación de los mensajes enviados. También permite al usuario solicitar el registro en el Centro de Gestión de Navegación Aérea (CGNA), administrar datos personales y permite la integración con otras agencias reguladoras, como Anac, Infraero y el Asesor de Asuntos Arancelarios. Navegación aérea (Atan).

CAIS-Rio

El gran cambio sistémico se produjo en enero de 2017 cuando la sala Galeão AIS, que anteriormente hasta entonces con 13 operadores, amplió su capacidad de procesamiento de 6.500 para 49.000 mensajes por mes con 33 profesionales, siempre en los tres turnos 24/7. El objetivo era crear un centro de llamadas que continuara recibiendo planes de vuelo por teléfono, ahora concentrando mensajes de otras salas AIS en su área de servicio. La estrategia era trabajar con los períodos de inactividad de cada aeródromo, concentrándolos en un solo lugar.

En promedio, un operador de CAIS en Río de Janeiro procesa un plan de vuelo en solo 70 segundos, lo que significa aproximadamente el 20% del tiempo que tomaba antes de implementar centros y salas AIS automatizados.

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