De vuelta para el futuro
Embárcate en una selección de imágenes que transportan a pilotos y aficionados a lo largo de 71 años de historia
La cabina del Daher TBM940 tiene una función que permite que el avión aterrice y de forma autónoma
La cabina de un avión, popularmente llamada cabina de piloto, siempre ha despertado la curiosidad de los pasajeros por su infinidad de botones, 'relojes' y diales en general. Para los pilotos es imposible visitar un avión sin pasar parte del tiempo mirando la cabina, después de todo, ya que muchos dicen que es la oficina de los aviadores.
Descubre algunas de las cabinas de aviación más emblemáticas de la era del jet.
Lleva en cuenta que el panel de la primera generación de jets fue bastante simplificado
En el centro, la pantalla del radar meteorológico, que supuso un salto de seguridad sin precedentes hasta entonces
Esta es la cabina del famoso L-188 "Electra"
Foto: Ryabtsev | vía wikipedia commons
La cabina del 737 fue una evolución del diseño del 707, lanzado una década antes. Una curiosidad es que el techo (los botones del techo) es básicamente el mismo hasta hoy en el 737 MAX.
El eterno Jumbo estuvo entre los aviones más complejos de su época, pero presentó una serie de innovaciones en relación a sus predecesores, ya que solo tenía tres tripulantes de cabina. El navegador y el operador de radio ya no estaban presentes.
Contemporáneo del 747, el Concorde rivalizaba en prestigio gracias a que su velocidad duplicaba la del sonido. Su cabina era bastante avanzada e incluso contaba con sistemas de control de vuelo fly-by-wire, aunque de una generación muy limitada.
El Airbus A300 cambió el transporte aéreo al ofrecer una gran capacidad en rutas de media distancia, ayudando a masificar el transporte aéreo. Su cabina era la más avanzada en su momento, iniciando desarrollos electrónicos que serían una presencia constante en los proyectos de Airbus.
En 1988, Boeing lanzó la segunda generación del 747, que agregó una serie de mejoras implantadas en la serie -300, con la cabina de vidrio (en traducción literal) cada vez más presente. Ahora era el final del ingeniero de vuelo, en la cabina solo comandante y copiloto. Compare con el 747-100 y observe la diferencia en el lapso de 20 años.
El A340 continuó los avances en cabina proporcionados por Airbus. Además de la aviónica digital, el avión incorporó el sistema fly-by-wire, ya presente en el A320 lanzado unos meses antes. Adiós al stick con columna, el control se hace mediante sidestick y un sistema electrónico evita que el piloto extrapole la envolvente de vuelo del avión.
Global ha avanzado en la automatización de la cabina, con capacidades de pilotaje avanzadas, pantallas más grandes y un diseño de cabina más ergonómico.
Tenga en cuenta que incluso los instrumentos de respaldo no son analógicos, los sistemas digitales comenzaron a reinar en la cabina. Ahora se incorporan pantallas de cristal líquido (LCD) de mayor resolución.
El gigante A380 diseñado para transportar hasta 800 pasajeros ofreció un nuevo salto tecnológico. Nuevas pantallas, mostrando datos de aeropuertos, cartas aeronáuticas, checklist, entre otros. La mesa instalada frente a los pilotos recibió un teclado que ayudó a reducir la carga de trabajo.
Pantallas aún más grandes, head-up displays, similares a las que existen en los cazas, muestran datos de vuelo esenciales (velocidad, altitud, rumbo, entre otros). Boeing convierte al 787 en su primer modelo con un uso extensivo de fly-by-wire, ampliando lo que se aplicó al 777.
Las nuevas suites de aviónica combinan los datos principales en pantalla de forma clara y objetiva, permitiendo a los pilotos elegir en el momento adecuado lo que se presentará. El aspecto de la cabina avanza aún más, con una mayor ergonomía y una interfaz aún más simple y objetiva.
Las suites de aviónica son cada vez más avanzadas y complejas, lo que permite una multitud de aplicaciones y soluciones. Dassault personalizó ampliamente la plataforma Honeywell Primus Epic para crear el EASy III, utilizado en Falcon 8X. La misma suite es la base del Gulfstream Symmetry, que se utiliza en el G600 (foto de abajo). Compare las dos fotos y vea cómo cada fabricante incorporó el sistema en sus aviones.
En la foto de abajo se destaca la parte superior del G600, que emplea tres pantallas táctiles. Regrese a las imágenes y vea cómo era la consola superior de las primeras generaciones de jets.
Publicado em 11 de Agosto de 2020 a las 12:00
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