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La corrosión en el motor Boeing 737 puede causar fallas en el vuelo

Las aeronaves almacenadas durante la pandemia pueden haber sufrido corrosión potencialmente peligrosa


Las compañías aéreas deben realizar una nueva inspección obligatoria antes de devolver el 737 a un vuelo regular

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Después de un largo período de inactividad en la flota global, causado por la pandemia del covid-19, las autoridades de aviación de los Estados Unidos encontraron una falla potencial en los modelos Boeing 737 Classic y 737 NextGeneration almacenados.

Los inspectores de la FAA, la agencia de aviación civil de los Estados Unidos, encontraron puntos de corrosión en algunas válvulas de retención de aire de purga en la quinta etapa de purga de los motores CFM56, que impulsan a las dos familias de aviones de Boeing.

El problema se informó después de que cuatro aviones fueron retirados del almacenamiento prolongado cuando estuvieron estacionados durante siete o más días consecutivos. La falla está relacionada solo con los motores de las series CFM56-3 (737 Classic) y CFM56-7 (737 NG).

La FAA ha emitido una Directiva de aeronavegabilidad de emergencia (EAD) para todas las aeronaves de las dos familias del Boeing 737 que han estado almacenadas durante más de siete días consecutivos. EAD también hace que la inspección sea obligatoria para las aerolíneas que han realizado menos de diez ciclos de vuelo en el período.

Según el informe, el problema podría conducir a un apagado del motor en vuelo, lo que obligaría a un aterrizaje forzoso fuera del aeropuerto de destino. La directiva se publicó después de cuatro eventos separados en los que uno de los motores del Boeing 737 se apagó durante un vuelo. Las paradas fueron causadas por corrosión en el aire de purga de la quinta etapa.

El proceso de mantenimiento establece que los técnicos de la aerolínea realicen una inspección visual del componente, rotando las válvulas al menos tres veces, evitando así el inicio de un proceso de corrosión.

EAD explica que los técnicos deben verificar que la placa de la aleta de la válvula se mueva suavemente, sin signos de estar atascada o con demasiado agarre, comenzando desde la posición completamente cerrada, los casquillos de la aleta también deben estar separados por al menos 0,102 mm (0,004 pulgadas) ) en ambos motores para que la válvula pase la inspección. El documento también señala que se deben verificar los signos de grietas, fracturas y cabezales de buje faltantes. Si el sistema no muestra signos de corrosión, podrá volar libremente sin cambios en el proceso de mantenimiento previsto en el manual del avión.

La directiva de emergencia es obligatoria para todos los operadores de los dos modelos 737 en el mundo. La razón detrás del procedimiento es similar a la requerida en cualquier máquina que se detiene por largos períodos.

Nota editorial: El 737-300, 737-400 y 737-500 (1984 y 2000) son parte de la familia 737 Classic. La familia 737 NextGeneration consta de las series 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900 (1996 y 2019).

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Por Edmundo Ubiratan

Publicado em 31 de Julio de 2020 a las 06:30


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