Accidente Sriwijaya

Informe preliminar del accidente de Sriwijaya Air

Después de un mes del accidente fatal en Indonesia sale el informe preliminar del accidente que dejó un saldo de 62 fallecidos.


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Un informe preliminar emitido el miércoles por el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (KNKT) sobre el accidente del 9 de enero de un Sriwijaya Air Boeing 737-500 indica que el avión experimentó un desequilibrio entre las palancas de empuje izquierda y derecha cuando la aeronave subió más allá de los 8.150 pies por minuto, 28 segundos antes del inicio de su fatídica caída.

Después de despegar de la pista 25R, los pilotos solicitaron un cambio de rumbo a 075 grados para permitirles evitar el mal clima. Después de que el control de tráfico aéreo autorizó el cambio de rumbo, el avión comenzó a girar a la derecha. El controlador de transito aéreo le pidió a los pilotos que realicen un stop climb a 11,000 pies, debido a un tráfico conflictivo en salida por pista 25L.

A unos 10,600 pies, el avión comenzó a girar a la izquierda. Aproximadamente cinco segundos después de que el 737 alcanzara su altitud máxima de 10.900 pies, el sistema de piloto automático del avión se desactivó con un rumbo registrado de 016 grados y un ángulo de inclinación de 4,5 grados con el morro hacia arriba. Luego, la aeronave continuó girando hacia la izquierda a más de 45 grados mientras la posición de la palanca de empuje del motor izquierdo continuaba disminuyendo, mientras la palanca de empuje del motor derecho permanecía estática y el avión se inclinaba más de 10 grados hacia abajo. Los datos del grabadora de datos de vuelo también registraron la disminución de N1 en el motor izquierdo,mientras que los datos N1 del motor derecho se mantuvieron sin cambios. El controlador perdió el contacto por radar con el avión 43 segundos después de que la grabadora de datos de vuelo registrara la altitud de 10,900 pies. Los 56 pasajeros y seis tripulantes murieron en el accidente.  

Más de un mes después del accidente, las autoridades aún no han recuperado la grabadora de voz de la cabina. El informe preliminar no enumeró los posibles factores contribuyentes, y las imágenes de satélite infrarrojas no mostraron “ningún desarrollo significativo de nubes” en la trayectoria de vuelo de la aeronave.

Sin embargo, el 20 de enero, el piloto principal de Sriwijaya Air emitió un aviso a los pilotos para que siguieran la guía de experiencia operativa, revisaran las ayudas para el entrenamiento, aseguraran el conocimiento de la posición, actitud y sistemas de la aeronave en cada fase del vuelo.

Ocho días después, la división de estándares, calidad y entrenamiento de Sriwijaya Air incluyó entrenamiento de recuperación de pérdida como parte del programa de entrenamiento en la próxima verificación de competencia de piloto y de entrenamiento de vuelo orientado a línea.

En el informe preliminar, la KNKT caracterizó las acciones de seguridad de la aerolínea y la Dirección General de Aviación Civil como “relevantes para mejorar la seguridad”, pero que persistieron otros problemas de seguridad. Es decir, dijo que la investigación no pudo encontrar orientación de la DGCA para los operadores u organizaciones de capacitación sobre capacitación para la prevención de incidentes, sino solo capacitación para la recuperación de incidentes. Como resultado, KNKT recomendó que la DCGA incluyera una guía para un programa de entrenamiento de prevención y recuperación de alteraciones en las Regulaciones de Seguridad de la Aviación Civil.

 

 

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Por Martin Romero

Publicado em 11 de Febrero de 2021 a las 10:01


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