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Capaz de volar de São Paulo a Sydney sin escalas, Gulfstream G700 ofrece una cabina diseñada para quién necesita permanecer mucho tiempo en vuelo
Brasil definitivamente entró en la era de los jets de ultralargo alcance. Luego del Bombardier Global 6500, que estuvo en Brasil a finales de 2022, fue el turno del Gulfstream G700 para dar el aire de gracia e impresionar a los compradores potenciales con sus virtudes, incluyendo el rendimiento, la belleza, tecnología embarcada y confort interior.
Por estar ubicado em Sudamérica, el país tiene alta demanda de aeronaves de ese porte y, por lo tanto, los fabricantes siempre ponen a disposición sus aeronaves para vuelos de demostración y presentaciones en la región, tratando de llamar la atención del público y conseguir la mayor porción de ese pastel.
Ventanas, alas y motores
Al igual que con Global 6500, visitamos el hangar de Voar, ubicado en el aeropuerto de Congonhas, en São Paulo, para conocer esta bellísima aeronave de negocios capaz de realizar vuelos de ultralarga distancia. Ya a la llegada, era posible observar la imponencia de la aeronave, sola, con una envergadura de ala que casi ocupaba toda la entrada del hangar.
Las tradicionales ventanas ovales ya dejan claro que estamos ante una aeronave fabricada por la estadounidense Gulfstream, que pertenece al poderoso conglomerado General Dynamic desde 2001.
Analizando el exterior del avión, en un primer momento, no pude notar grandes diferencias físicas con respecto a las otras aeronaves de la marca (por supuesto, el tamaño es más grande), sin embargo, observando más detalladamente, fue posible notar el nuevo diseño de los winglets, que parecen aletas de tiburón, y la ausencia de cualquier creador de vórtice en las alas, que son completamente lisas y limpias – como se sabe, los winglets son aquellas estructuras aerodinámicas verticales localizadas en los extremos de las alas.
Los eficientes motores Rolls-Royce Pearl, que han ganado mucho espacio en este segmento de aeronaves, equipando también modelos de otros fabricantes, producen 18.250 libras de empuje cada uno. Llaman la atención por el tamaño, pero garantizan una composición estética equilibrada con el design y el tamaño del fuselaje.
Cinco zonas
Por poseer el mayor espacio interno de esa categoría de aeronaves, es posible dividir la cabina en hasta cinco zonas diferentes, el jet tiene capacidad máxima para 19 pasajeros o hasta 13 pasajeros con verdaderas camas para dormir simultáneamente. El modelo comporta diversas configuraciones de interior, incluyendo variaciones de sofás, divanes e incluso una cama. Por cierto, el design de los sillones es único y muy moderno.
Un aspecto que se puede ver en los lanzamientos es el buen gusto y el refinamiento que los fabricantes están presentando, con productos modernos y realmente diferenciados, de extrema calidad, que proporcionan una experiencia única a los pasajeros, además de la indiscutible sensación de exclusividad, confort y bienestar.
El entretenimiento a bordo es proporcionado por pantallas individuales con internet de banda KA, que ofrece velocidades superiores a las que ofrecen los sistemas antiguos SBB e Inmarsat. Todo el control de cabina, que incluye correspondientes a altitudes por debajo de cinco mil pies, lo que proporciona mayor comodidad y menor sensación de cansancio después de un largo viaje.
Servicio completo
Especialmente diseñada para soportar operaciones de largo recorrido, la galley posee nevera, dos hornos, siendo uno eléctrico y uno de microondas, dos cafeteras, siendo una para cafés expresos y otra para café de colador, fregadero, cajón para hielo, bebidas y muchos armarios para que puedan almacenarse artículos de confort y atención a los pasajeros y tripulantes.
Una condición interesante que Gulfstream publica sobre esa aeronave es considerar cuatro tripulantes ya en su peso básico, lo que demuestra claramente la vocación del G700 para volar lejos y por mucho tiempo. El espacio de descanso de la tripulación es muy amplio y se puede configurar para convertirse en una cama, requisito de muchas legislaciones aeronáuticas cuando se trata del asunto.
Cockpit
Ya en la cabina de mando, otro show de tecnología. Nos llama la atención el doble Head-Up Display, que, en general, solo se instala en la posición del comandante. En el G700, tanto comandante como copiloto poseen el equipo, que asiste en operaciones nocturnas, durante mal tiempo y aún en regiones montañosas y de difícil operación.
Los mandos son fly-by-wire y se mueven a través de side sticks, que se mueven de manera idéntica, independientemente de qué lado esté aplicando el mando. Es decir, exactamente cómo funciona en aeronaves con mandos convencionales, conectados por cables o varillas, el G7900 posee un side stick activo, replicando el movimiento aplicado, mejorando la conciencia situacional de ambos pilotos, que perciben de manera inmediata lo que el piloto a su lado está haciendo. No hay ningún instrumento analógico en la cabina, todo es digital, incluyendo botones de mando del sistema eléctrico, aire acondicionado, presurización, entre otros.
El checklist también es digital con flujo completado automáticamente tras la la acción esperada de la tripulación, es decir, si el siguiente elemento que ejecuta el piloto es activar las luces de navegación, tan pronto como se tome la acción, el propio sistema de checklist entiende cómo hecho y pasa a la siguiente tarea sin necesidad de que el piloto haga un call-out o presione algún botón.
Autonomía
Lo que realmente impresiona, sin embargo, es estar sentado en la cabina de una máquina que puede despegar de São Paulo y parar en Perth, región suroeste de Australia, volando a Mach 0.85, que es la velocidad de largo alcance. El mundo realmente se volvió pequeño para la aviación en general y ese jet en particular. Recuerdo que el atractivo comercial del consagrado G550 era el mundo entero con una parada. ¿Y ahora que es posible salir de Brasil y parar en Australia? ¿Qué decir? A esta velocidad también es posible realizar vuelos directos Sidney-São Paulo.
Navegando por el sitio web de Gulfstream, es posible verificar diversas operaciones para esa aeronave, tanto en velocidad de largo alcance como en velocidad de crucero rápido, que es Mach 0.90. Seleccionando Londres como punto de partida y velocidad de largo recorrido, prácticamente todo el mundo es un destino para ese avión, sin paradas. Según el fabricante, la distancia máxima que puede recorrer el G700 es 7.500 millas náuticas con ocho pasajeros, cuatro tripulantes, volando a Mach 0.85 (904 km/h). El nivel de crucero inicial es 41 mil pies, siendo que el techo operativo es 51 mil pies. La velocidad máxima que la aeronave puede alcanzar es Mach 0.925 (unos 985 kilómetros por hora). Una máquina y tanto.
Publicado em 7 de Marzo de 2023 a las 12:55
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