Aeropuertos vs drones

Grupo de trabajo de la industria aborda el desafío de los drones en los aeropuertos

El grupo de trabajo recomienda que la FAA y Transport Canada estandaricen los enfoques


Los aeropuertos están enfrentando los desafíos económicos y de seguridad que presentan los drones no autorizados. Crédito: Narvikk / IStock

Un grupo de trabajo de alto nivel de la industria fue convocado para abordar el desafío de las incursiones de drones en los aeropuertos de EEUU y Canadá emitió un informe provisional que da peso a las llamadas a los reguladores para acelerar los requisitos de que los drones puedan transmitir información de identificación.

La llamada capacidad de identificación remota es un "componente crítico" de los esfuerzos planificados para detectar e identificar drones cerca de los aeropuertos, según un informe provisional.

Los senadores estadounidenses cuestionaron el motivo del retraso de la regla durante una audiencia del 18 de junio sobre amenazas a la seguridad de los drones.

El informe fue publicado cuando los legisladores en los EEUU aumentaron la presión sobre la FAA para que presente un aviso de identificación remota de la reglamentación propuesta que la agencia pospuso recientemente para setiembre.

El grupo de trabajo es un comité conjunto del Consejo de Aeropuertos Internacional-Norteamérica y la Asociación Internacional de Sistemas de Vehículos No Tripulados. Formado después de incidentes de drones no autorizados en varios aeropuertos, incluido el aeropuerto de Londres Gatwick en diciembre, el grupo está encargado de hacer recomendaciones sobre tecnologías contra UAS, protocolos aeroportuarios para tratar incursiones de drones y políticas que rigen el uso y la mitigación de drones alrededor de los aeropuertos.

LEE TAMBIÉN

Gulfstream G500, tecnología, rendimiento y comodidad

El rayo cae dos veces en el mismo lugar

El sistema LAANC, anteriormente disponible solo para pilotos remotos comerciales, requiere que un operador de drones busque la aprobación previa para volar en espacio aéreo controlado utilizando aplicaciones móviles desarrolladas por proveedores de servicios UAS (USS) aprobados por la FAA. En mayo, la FAA anunció que sus instalaciones de control de tráfico aéreo ya no aceptarán llamadas de aficionados que buscan permiso para volar dentro de 5 millas. de un aeropuerto.

El grupo de trabajo recomienda que la FAA y Transport Canada estandaricen los enfoques para la integración de la tecnología DTI en los aeropuertos.

Una carta de política que la FAA envió el 7 de mayo a los 3.321 aeropuertos enumerados en su Plan Nacional de Sistemas Integrados de Aeropuertos "fue un paso en la dirección correcta, pero deja toda la carga en los aeropuertos individuales para buscar orientación legal independiente para confirmar la legalidad de un sistema de detección de UAS potencial ", indica el informe.

SUSCRÍBETE A AERO MAGAZINE/AL CON DESCUENTO

Santiago Oliver

Publicado em 30 de Julio de 2019 a las 17:00


Noticias Noticias FAA UAS LAANC