Investigación de accidentes

Grabadoras de datos de vuelo y de cabina, vinculan los accidentes de Ethiopian y de Lion Air

Análisis preliminar de los datos proporciona la evidencia más sólida que vincula la secuencia de los accidentes


Grabador de datos de vuelo del ET302

Un análisis preliminar de los datos de las grabadoras de datos de vuelo y de cabina de vuelo del vuelo ET302 de Ethiopian Airlines proporciona la evidencia más sólida que vincula la secuencia del accidente con el del vuelo JT610 de Lion Air en octubre de 2018.

"Los expertos de los EE. UU. Han demostrado la exactitud de la información", dijo el Ministro de Transporte de Etiopía, Dagmawit Moges, en una declaración el 17 de marzo. "El gobierno de Etiopía ha absorbido la información. La causa del accidente fue similar a la del vuelo 610 de Indonesia".

Un análisis detallado se hará público "en un mes", agregó.

Si bien no se proporcionaron detalles específicos sobre los datos, descargados por la Oficina de Enseñanza y Análisis de Francia (BEA) de Francia en los últimos días, la declaración de Moges sugiere que los dos accidentes con los casi nuevos Boeing 737 MAX 8 están relacionados con un problema de control de vuelo. La investigación sobre el accidente del JT610 se centra en la ley de control de vuelo (MCAS) del sistema de aumento de características de maniobra del MAX, que ayuda a los pilotos en ciertos escenarios de vuelo manual de flaps-up, especialmente a bajas velocidades y ángulos de ataque (AOA). Mueve automáticamente los estabilizadores horizontales hacia abajo cuando detecta que el AOA es demasiado alto.

Los investigadores creen que los datos erróneos de AOA activaron el MCAS durante el vuelo del JT610, aunque la nariz de la aeronave no estaba demasiado alta. La tripulación de vuelo respondió con comandos de nariz para arriba, pero MCAS está programado para continuar bajando la nariz en función de los datos que recibe. Con los datos erróneos de AOA, el MCAS siguió intentando empujar la nariz del 737 MAX 8 hacia abajo, y los pilotos respondieron con órdenes de nariz arriba. Esta ida y vuelta continuó durante varios minutos, causando que la aeronave perdiera y ganara altitud, antes de sumergirse en el Mar de Java, matando a los 189 a bordo.

Un perfil en 6 min. El vuelo basado en datos satelitales proporcionados a los investigadores por el proveedor de ADS-B basado en el espacio, Aireon, sugirió problemas similares de control de vuelo del ET302 antes de que también cayera. La declaración del ministro de transporte solidifica la teoría de que los accidentes están relacionados.

Los reguladores y operadores de todo el mundo mantienen en tierra a la flota MAX desde los días posteriores al accidente del ET302, que mató a los 157 a bordo. Las autoridades canadienses y estadounidenses fueron las últimas en emitir prohibiciones de vuelos a los MAX, el 13 de marzo. Ambos citaron los datos de Aireon, proporcionados horas antes de las decisiones de conexión a tierra, como el factor decisivo.

Boeing está probando modificaciones al sistema de control de vuelo MAX que cambiará el funcionamiento del MCAS. La FAA planea ordenar la actualización tan pronto como sea validada.

La capacidad de los investigadores para vincular el MCAS con ambas secuencias de accidentes implicaría aún más el controvertido sistema, que la mayoría de los pilotos no sabían que existía antes del accidente de JT610 y la posterior investigación. Pero también puede acelerar el levantamiento de las prohibiciones de operaciones globales de MAX.

Boeing ha estado trabajando en las modificaciones de control de vuelo durante meses, en base a los hallazgos iniciales de JT610. Si los reguladores determinan que los arreglos y la capacitación relacionada van lo suficientemente lejos para reducir el riesgo del MCAS y mejorar la comprensión de los pilotos, la prohibición podría levantarse sin esperar más progreso en los datos del ET302.

Santiago Oliver

Publicado em 18 de Marzo de 2019 a las 11:00


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