Global 6000: El jet de tercera generación madura completamente en capacidad

Más de 315 jets de largo alcance Bombardier Global 6000 han entrado en servicio desde que la tercera generación de Global Express hizo su debut en producción en 2012. Los operadores le otorgan altas calificaciones por su velocidad, comodidad, confiabilidad y soporte de productos. Con 10 h de rango a Mach 0.85, es perfecto para rutas entre Shannon, Irlanda y Seattle; San Pablo y Lisboa, Portugal; o Buenos Aires y Boca Raton, FL.

Otros aviones de cabina grande y de largo alcance pueden volar más lejos, pero el Global 6000 tiene que ver con la comodidad del pasajero. Fuera del nuevo Global 7500 de Bombardier y el G650 de Gulfstream, tiene el mayor volumen de cabina de todos los aviones de su clase con 2.140 pies cúbicos (66,6 m³⁾. Típicamente equipado, transportará a 11-12 pasajeros con combustible completo, pero es más cómodo para ocho en la configuración convencional de suites delanteras, media conferencia y sala trasera. Seis pasajeros pueden ser acomodados en camas planas.

La mayoría de los aviones están configurados con una cocina delantera, un asiento de descanso para la tripulación (no un compartimiento de descanso de la tripulación certificado) y un baño para la tripulación. Hay un segundo baño en la parte trasera de la cabina con ventanas que brindan una iluminación. El compartimiento de equipaje interno trasero es accesible a través de una puerta en la sección de trasera del lavabo.

El Global 6000 conserva la estructura de ala flexible del Global Express original, ofreciendo uno de los viajes más cómodos en el aire rudo de cualquier avión de negocios especialmente diseñado, especialmente en lugar de sus 97,5 lb/sq. De carga alar, la más alta de todas las aeronaves en clase

En comparación con su predecesor, el Global XRS, ha mejorado el aislamiento acústico y los niveles de sonido de la cabina se encuentran entre los más bajos de la industria de aviones de negocios. La presurización de la cabina es otro punto fuerte. El diferencial de 10,3 psi mantiene 4.500 ft (1.370 m). altitud de cabina hasta FL 450 (13.700 m) y 5,680 ft (1.730 m) en FL 510 (15.545 m), el techo certificado del avión. La mayoría de los operadores rara vez navegan por encima de FL 470 (14,325 m), por lo que la altitud de la cabina nunca supera los 5.100 ft (1.555 m).

La cabina de vuelo Vision de Bombardier, impulsada por la línea de aviónica de fusión Pro de Rockwell Collins, es quizás la actualización más grande del XRS de segunda generación al 6000. Vision tiene disposiciones para los requisitos actuales y futuros de gestión del tráfico aéreo, incluidos los enfoques ADS-B OUT y RNP. Controlador para comunicaciones de enlace de datos piloto, vigilancia dependiente automática y enfoques de LPV. SB700-34-6018 proporciona funcionalidad ADS-B OUT.

Los PFD tienen visión sintética estándar (SVS). Una pantalla LCD HGS-6000 de Rockwell Collins, capaz de admitir imágenes de fondo de EVS y SVS, y EFB de clase II del lado izquierdo y derecho son opcionales.

Para propósitos simples de planificación a corto plazo, los operadores planean quemar 4.000 lb (1.815 kg) de combustible por hora. Los operadores dicen que pueden subir directamente a mediados de los 40, donde el avión navega de manera eficiente a Mach 0.83-0.85, 476-488 KTAS en ISA. En misiones largas, planean 5.000 lb (2.270 m) para la primera hora, 4,000 lb (1.815) kg para la segunda hora, 3,000 lb (1.360 kg) para la tercera hora y luego 2.500 lb (1.135 kg). La mayoría dice que suben directamente a FL 410 (12.500 m) y viajan a Mach 0.82-0.83. La velocidad de crucero de largo alcance es Mach 0.80, pero los operadores dicen que hay poco que ganar al reducir la velocidad.

El rendimiento en la pista es un punto fuerte. El Global 6000, por ejemplo, puede salir a 3.400 pies (1.035 m) de pista al nivel del mar y vuela una misión de 2.000 nm 3.700 km. El Global 6000 puede salir del aeropuerto de Toluca de la Ciudad de México en ISA + 25C y volar a Madrid. Sin embargo, el rendimiento de ascenso en el segundo segmento de OEI no es tan fuerte como el de algunos competidores cuando la longitud de la pista no es limitante.

La redundancia de sistemas, la automatización y la fiabilidad también son ventajas. Bombardier ha extendido los intervalos de inspección programados a 750 horas. para cheques "A" y 30 meses para cheques "C". Se han eliminado muchas tareas de mantenimiento fuera de fase. Plan de alrededor de $ 260 / hr. por motor para inspección de mediana edad y revisión de reservas.

Todos los aviones cuentan con sistemas de comunicaciones por satélite Inmarsat y Viasat en banda Ku, además de sistemas de LAN. La mayoría también tienen wifi. La mayoría de los operadores generalmente le dan a Bombardier altas calificaciones por el soporte de productos, pero algunos dicen que aún no está a la par con Gulfstream. Pero, el soporte técnico y la disponibilidad de piezas están mejorando.

A Bombardier le tomó 15 años y tres generaciones de Global para alcanzar este nivel de lealtad del cliente. Esa inversión ahora ha dado buenos resultados. Los operadores de Global 6000 se encuentran entre los más fieles en la comunidad de aviones comerciales.

El 6000 ahora tiene una fuerte competencia con el rango del Gulfstream G600 de 6.500 nm (12.780 km), del Dassault Falcon 8X de 6.000 nm (11.110 km) y hasta el rango del G650 de 6.900 nm (12.780 km). Los precios de pedido van desde menos de $ 30 millones en los modelos de 2012 a más de $ 50 millones para aviones 2018. Pero el mercado es bueno, sobre todo teniendo en cuenta el panorama competitivo.

Bombardier espera que muchos operadores de Global 6000 se actualicen a su cuarta generación Global 6500, que entrará en servicio a fines de 2019. El comercio de Global 6500 aumentará los inventarios de aviones usados del Global 6000. Para los compradores dispuestos a esperar, estos Global de tercera generación podrán convertirse en algunas de las mejores compras en el mercado de reventa.