Boeing 737 MAX actualizado

FAA: no se necesitan sesiones de simulador para la capacitación del 737 MAX actualizado

Una actualización de la FAA del entrenamiento mínimo requerido para que los pilotos puedan volar el Boeing 737 MAX cubrirá el sistema de aumento de características de maniobra del avión (MCAS), pero no se necesitarán sesiones de simulador, revela un borrador de un nuevo informe.

El informe actualizado de la Junta de Normalización de Vuelo (FSB) para la familia 737, publicado para comentario público el 16 de abril, agrega el MCAS como un "área de énfasis especial" para la capacitación de pilotos. También agrega el 737 MAX 7 y la versión Boeing Business Jet del MAX.

Las revisiones del FSB se basan en revisiones y pruebas de vuelo del nuevo sistema MCAS que se completó en marzo. La junta solo examinó los aspectos de entrenamiento y comparó las instrucciones propuestas con el rendimiento del 737 MAX en comparación con un avión 737 Next Generation. La junta determinó que las conclusiones originales que los dos aviones funcioonaron de manera similar para anular la necesidad de sesiones de simulador como parte del entrenamiento de diferencias fueron válidas.

“El FSB decidió por entrenamiento de Nivel B”, que incluye entrenamiento por computadora pero no requiere un simulador, para ser suficiente para el entrenamiento inicial, de transición y de actualización entre los aviones de las series Boeing 737-NG y 737 MAX.

"El entrenamiento en tierra del MCAS debe abordar la descripción del sistema, la funcionalidad, las condiciones de falla asociadas y las alertas de la tripulación de vuelo", dice el borrador del informe. "Estos elementos deben incluirse en el entrenamiento inicial, de actualización, de transición, de diferencias y recurrente".

El FSB revisado también agrega MCAS a una lista de "diferencias maestras" entre el MAX y el NG.

El informe revisado de requisitos de capacitación de la FAA es un pequeño paso en el camino para devolver el 737 MAX al servicio. La activación del MCAS, desencadenada por datos erróneos de ángulo de ataque, se encuentra en el centro de dos accidentes fatales MAX 8 dentro de cinco meses. El segundo accidente, el vuelo 302 de Ethiopian Airlines el 10 de marzo, llevó a la puesta a tierra mundial del modelo.

El informe revisado del FSB ayuda a aclarar los elementos principales que la capacitación actualizada del MCAS necesitará para obtener la aprobación de la FAA, que está aceptando comentarios públicos sobre el borrador hasta el 30 de abril.

Boeing aún está trabajando tanto en el software de capacitación como en el software final, que debe enviarse a la FAA y a otros reguladores para su revisión y validación antes de que se levanten las prohibiciones operativas del MAX.


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