Super Jumbos

Empresas de todo el mundo planean retirar sus A380

El Covid-19 forzó el rediseño de las flotas y la opción por aviones extremadamente eficientes en todas las rutas


Air France tenía planes para dejar el A380 fuera de servicio a mediados de 2022, pero se espera que anticipe el proceso

El Airbus A380, dudava sobre su futuro en la próxima década, ante las innovaciones de aviones bimotores más eficientes y menos costosas, encontró a su mayor asesino en el coronavirus.

La crisis de Covid-19 trajo no solo daños severos a la industria de la aviación, sino también un cambio drástico en los planes de flota para las aerolíneas de todo el mundo. Los modelos de aeronaves que antes se consideraban viables demostraron ser costosos en cuestión de semanas, lo que obligó a las aerolíneas a volver a planificar de forma compleja, incluyendo la anticipación del proceso de retirada de aeronaves consideradas no rentables en el escenario actual.

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El A380 se ha convertido en un avión inviable para la mayoría de sus operadores, que anticiparon la retirada del Super Jumbo. Air France, que ya estaba en la fase inicial de retirada del servicio del modelo, confirmó que anticipará el retiro del modelo que alguna vez estuvo orgulloso de la flota.

Inicialmente, el proceso de retirar los nueve A380 de la compañía francesa estaba programado para ocurrir gradualmente hasta el final de 2022. Incluso antes de que el Covid-19 se convirtiera en un problema global, Air France ya había retirado los primeros aviones del servicio.

Emirates tiene 115 unidades A380 en servicio, pero podrá retirar hasta el 40% de la flota debido a la pandemia

Emirates recientemente comenzó a estudiar la jubilación anticipada de hasta el 40% de su enorme flota de A380, que tiene 115 aviones, además de trabajar para cancelar cinco de los últimos ocho aviones pedidos.

Singapore y Qantas, los pioneros en el uso del Super Jumbo, también están estudiando para anticipar la retirada del servicio de los aviones, reemplazándolos por aviones bimotores más eficientes. Aunque el A380 ofrece una cabina incomparable, en términos de capacidad y flexibilidad de diseño interno, el avión se ha vuelto costoso en la mayoría de las rutas.

Incluso con la retirada de los cuatrimotores, Air France predice un impacto de 500 millones de euros en las finanzas del segundo trimestre de este año, obligando a la compañía a simplificar la flota y optando por modelos más eficientes como el Airbus A350 y el Boeing 787.

ANA se convirtió en la última compañía en recibir el A380, pero el avión está dedicado a vuelos a Hawai

La All Nippon Airways (ANA) se convirtió en la última compañía en recibir el A380, que antes de la pandemia voló entre Japón y Hawai. El estado de los Estados Unidos es un destino turístico popular para el público japonés, lo que justifica el uso de un avión de gran capacidad dedicado exclusivamente a la ruta.

Incluso antes de la pandemia de Covid-19, el A380 se dirigía a ser uno de los raros casos de aviones que no tenían una nueva oportunidad en el mercado usado, con la mayoría de los aviones desmantelados con unos pocos años de uso.

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Por Gabriel Benevides

Publicado em 23 de Mayo de 2020 a las 06:00


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