Embraer presentó el concepto de aeronave sustentable

Embraer presentó hoy (5), en transmisión en vivo por internet, los avances de su nuevo avión de la familia Energia.

El concepto es parte del programa de ingeniería de Embraer que apunta a lograr cero emisiones de contaminantes en la industria de la aviación para 2050. Aunque la presentación no mostró ningún proyecto en desarrollo, durante más de una hora, ejecutivos e ingenieros mostraron la viabilidad tecnológica y las demandas globales de vehículos de transporte propulsados ​​por energías limpias.

Embraer tiene dos proyectos principales, un avión turbohélice con capacidad de entre 19 y 30 asientos, con propulsión eléctrica híbrida, y una versión con energía eléctrica suministrada por celdas de hidrógeno. La investigación se ha desarrollado sobre una base propia, además de las contribuciones de las aerolíneas y los estudios conjuntos con los fabricantes de motores.

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Los modelos presentados, genéticamente, son:

• Hybrid Energy (E19-HE y E30-HE): anunciado en noviembre de 2021, tenía planes de ser un avión de nueve asientos, pero Embraer ahora está explorando una versión de 19 y 30 asientos con propulsión híbrida eléctrica, que ofrecerá hasta Reducción del 90% de las emisiones de carbono (CO2) cuando se combina con combustible de aviación sostenible (SAF). El primer vuelo, si el concepto se convierte en un programa real, prevé el primer vuelo para principios de 2030.
• Energy with H2 Fuel Cell (E19-H2FC y E30-H2FC) – con propulsión eléctrica de hidrógeno, el avión fue anunciado el año pasado con 19 asientos, pero Embraer también estudia una versión alargada con 30 asientos. Uno de los aspectos más destacados es tener cero emisiones de CO2, ya que utiliza únicamente células de hidrógeno. La primera unidad podrá volar a mediados de 2035.

Los dos aviones aún se encuentran en fase de evaluación, lejos de ser anunciados como programas de desarrollo. En este momento, Embraer y socios están estudiando las arquitecturas y tecnologías con respecto a la viabilidad técnica y comercial.

También se lanzó la junta asesora del programa Energy para aprovechar los aportes y la colaboración de las aerolíneas asociadas. “ La experiencia y el conocimiento que [los socios] aportan al estudio serán fundamentales para acelerar las próximas fases ”, dijo Arjan Meijer, CEO de Embraer Commercial Aviation.

“ Los aviones de 19 y 30 asientos son puntos de partida más adecuados para estudios focalizados, ya que deben estar listos técnica y económicamente antes” , explicó Luis Carlos Affonso, vicepresidente senior de Ingeniería, Tecnología y Estrategia Corporativa de Embraer. “ En menos Durante más de 25 años, nuestros aviones comerciales ya han reducido el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en casi un 50 % por asiento/milla, utilizando solo combustibles y propulsión convencionales. Estoy convencido de que podemos cero emisiones de contaminantes ”.

Sepa mas...

Actualmente, uno de los obstáculos para las tecnologías limpias en la aviación, como la electricidad, es la dificultad de viabilizar un medio de almacenamiento de energía. Las baterías de iones de litio actuales tienen una capacidad limitada y ofrecen una gran inestabilidad, además de un peso elevado. 

Los estudios para el uso de hidrógeno pueden ser el camino más seguro y viable a largo plazo. Sin embargo, la industria cree que para los próximos años el SAF debe seguir siendo la forma más realista de reducir las emisiones contaminantes, incluso si se enfrenta a otros problemas ambientales y sociales.

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