Un año y medio después...
Boeing realizará los cambios finales en el software y los manuales de la aeronave antes de recibir un nuevo certificado de aeronavegabilidad
Boeing llevará a cabo una revisión final antes de que las autoridades vuelvan a certificar el 737 MAX
Después de casi un año y medio, la familia 737 MAX se acerca a un retorno al servicio después de que la FAA, la agencia de aviación civil de los Estados Unidos, aprobara una propuesta de directiva de aeronavegabilidad. Aun así, la agencia requiere cuatro cambios de diseño importantes alrededor del MCAS y los sensores de ángulo de ataque (AoA).
El llamado aviso de propuesta de elaboración de normas (NPRM) estará abierto a comentarios públicos durante 45 días. El proceso similar a la consulta pública en otros países, ocurre después de una revisión compleja del proceso de certificación, como lo requieren las normas de América del Norte.
El documento puede actualizarse a medida que las autoridades y Boeing avancen en el trabajo de revisión de los sistemas 737 MAX y continúen el proceso de certificación. Aun así, la FAA aun debe revisar toda la documentación final del proyecto realizado por Boeing para emitir una notificación de aeronavegabilidad a la comunidad internacional. Después de que las principales agencias en el mundo hayan analizado el proceso, la FAA tendrá que terminar la orden de parar la flota, para solo entonces emitir los nuevos certificados de aeronavegabilidad.
Sin embargo, antes de que el avión regrese a las operaciones regulares, la FAA y otras agencias reguladoras en el mundo deben aprobar los programas de capacitación de pilotos creados por Boeing, emitiendo una directiva para un proceso de reciclaje para la tripulación ya calificada en el modelo.
Después de que se complete todo el proceso complejo, el 737 MAX podrá transportar pasajeros nuevamente, lo que deberá ocurrir a mediados de diciembre. Es probable que las aerolíneas aprovechen esta fase del análisis final de la documentación para llevar a cabo las complejas revisiones de los aviones que han estado detenidos durante varios meses.
Los cambios propuestos por NPRM están relacionados con la capacidad de control de la aeronave. Después de revisar el MCAS, el sistema automatizado de control de vuelo, la FAA advirtió que si uno de los sensores de AoA pasa datos incorrectos a las computadoras de la aeronave, puede haber una tendencia a bajar la nariz del avión, incluso a baja altura. Esta condición puede evitar el control de la aeronave y conducir a actitudes excesivas y un riesgo potencial de impacto contra el suelo.
El NPRM requiere una actualización oportuna del software de control de vuelo con nuevas leyes de control para evitar la activación incorrecta de MCAS. Además, los manuales deben incluir procedimientos de alerta revisados para los pilotos, a fin de garantizar que sea posible reconocer y responder a cualquier movimiento erróneo en el sistema.
Publicado em 6 de Agosto de 2020 a las 08:00
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