Capacidad plena e independencia tecnológica

El proyecto de la nueva aeronave comercial rusa deberá tener dos prototipos más

La campaña de prueba en vuelo del MC-21, el primer avión comercial ruso de capacidad media creado después del final de la Unión Soviética, se reforzará con dos prototipos para probar los motores Aviadvigatel PD-14.

Los primeros prototipos están equipados con motores PurePower de Pratt & Whitney, similares a los utilizados por los Airbus A320neo, A220 y E-Jet E2. Siguiendo los objetivos de ofrecer un avión de clase mundial, Irkut, responsable del proyecto, optó por equipar el modelo con motores occidentales y rusos, sirviendo a dos nichos de clientes.

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Con reales ambiciones de ganar una parte del mercado actual en manos de Airbus y Boeing, con el A320neo y el 737 MAX, respectivamente, Irkut ha desarrollado un avión diseñado desde el principio basado en los estándares de certificación de la FAA. Consideradas las reglas estándar de la industria, las reglas de la FAA se convirtieron en el primer desafío del proyecto MC-21, mientras que el segundo es conquistar el mercado occidental sin perder aerolíneas en la zona de influencia de Moscú.

La opción de planta motriz de Pratt & Whitney está dirigida a nuevos clientes de países como América Latina, que tienen flotas obsoletas y poco acceso de crédito a bancos europeos o norteamericanos. Los motores de Aviadvigatel se desarrollaron con un doble propósito: el primero es mantener el avión atractivo para las empresas rusas y el antiguo bloque comunista, que conocen la filosofía operativa y de mantenimiento de este tipo de motor. 

El otro punto es mantener la capacidad total de desarrollo de motores en Rusia, que incluso después del final del régimen soviético sigue siendo tecnológicamente independiente de las potencias occidentales. Se espera que Rosaviatsiya, la agencia de aviación rusa, emita el certificado de tipo a mediados de 2020, seguido de EASA a principios de 2021.

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