El problema puede hacer que CRJ200 gire de la manera incorrecta

Una falla de software puede causar, en ciertas situaciones, curvas hacia el lado equivocado en el CRJ200. El error puede ocurrir cuando el piloto establece un límite de altitud preestablecido y cuando el avión intenta seguir un procedimiento de aproximación frustrada gira en la dirección equivocada.

La falla se informó inicialmente en 2017, cuando la tripulación que operaba un CRJ200 voló al aeropuerto Fort St John de Canadá, utilizó la función de corrección de temperatura del FMC (Flight Management Computer). Después de ingresar los datos, los pilotos descubrieron que el software giró el avión en la dirección incorrecta durante una aproximación fallida. La falla fue reportada rápidamente a las autoridades y fabricantes involucrados.

LEE TAMBIÉN

• La Marina de los Estados Unidos avanza en la transición al P-8A
• Trump prohíbe a las compañías chinas volar a los EE.UU.
• Un Su-27 y un MiG-29 acompañan un B-1B en el Mar Negro

Después de un análisis exhaustivo, las autoridades aeronáuticas de los Estados Unidos y Europa emitieron una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para una falla específica en el software de ciertos FMS fabricados por Collins Aerospace. Debido a este error, dependiendo de la ubicación del aeropuerto, se puede causar un accidente si se trata de una región montañosa con poca visibilidad, especialmente si los pilotos no están familiarizados con los procedimientos locales o no tienen tiempo para corregir la trayectoria.

 “Un error en el diseño del software Pro Line 3 y Pro Line 21 provoca cambios en la dirección de la curva definida por el procedimiento, durante una aproximación frustrada cuando el procedimiento se modifica significativamente. El FMS puede cambiar la dirección de la curva de la base de datos planificada a una dirección incorrecta cuando se edita el campo ascendente”, dijo Rockwell Collins.

De acuerdo con la AD, todos los operadores que tienen FMC con la serie mencionada deben desactivar la función automática y actualizar el manual de vuelo de la aeronave, informando la desactivación. El plazo para cumplir con esta regla será de 12 meses, a partir del 24 de junio de 2020. El programa CRJ fue adquirido recientemente por la japonesa Mitsubishi, que se espera que se haga cargo de la producción y el apoyo de toda la familia de aviones regionales canadienses.

SUSCRÍBETE A AERO MAGAZINE AL, CON HASTA 76% DE DESCUENTO