A321XLR en camino

El primer Airbus A321XLR avanza en su construcción en las distintas plantas.

El primer prototipo del revolucionario avión de fuselaje angosto se encuentra en fase de producción en las distintas dependencias de Airbus alrededor de Europa.


Airbus uiliza maquetas virtuales 3D y reales a tamaño real para la capacitación de operadores de las plantas de Hamburgo y Saint Nazaire. | Foto: Airbus

En las distintas líneas de producción de componentes de Airbus Industries se lleva a cabo la constricción de los activos que formarán al primer prototipo de pruebas del A321XLR. Este proceso se encuentra en fase de pruebas, previo al ensamblaje del avión, lo que permitirá reducir los riesgos y fallas a lo largo del proceso de certificación de la aeronave y producción en serie.

Otra función muy importante de este proceso de pruebas de los activos del A321XLR es la capacitación del personal que se desempeña en la línea de montaje final de Hamburgo. En esta planta se construirá el primer A321XLR. Se utilizan demostradores y maquetas físicas para poder capacitar y ultimar los detalles de la construcción de este magnífico avión.

 

 


 

Descripción general de maquetas y demostradores

“Ya hemos estado usando una rica mezcla de datos digitales 3D, que incluyen realidad virtual y realidad aumentada, para demostrar el modelo digital 3D. También hemos estado utilizando demostradores físicos tempranos, que podrían ser maquetas de madera como las de Hamburgo o piezas impresas en 3D. Más recientemente llegamos a los demostradores de producción a gran escala que vemos cada vez más en la actualidad, centrándose principalmente en Saint Nazaire y Hamburgo ". Explica Gary O’Donnell, quien es el Director del Programa A321XLR.

“¿Por qué los usamos? Veo tres pasos: los primeros demostradores físicos y los demostradores virtuales nos permiten validar nuestras decisiones de diseño y cerrar estos temas. La mayor parte de eso se completó en 2020.”, continuó diciendo O’Donnell,” Luego tenemos la segunda etapa: los demostradores estándar de producción a gran escala que respaldan principalmente la capacitación y la madurez del proceso industrial, y ayudan a asegurar nuestra aceleración, ya que los ejecutamos 'al ritmo' . Esto está sucediendo en las áreas de reunión: Saint Nazaire, Hamburgo y también en Broughton. Lo mismo ocurre con el nuevo tanque de agua / desechos, trenes de aterrizaje y frenos ”.

Por último O’Donnell explica en qué consiste el tercer nivel de pruebas: “para el tercer nivel, estamos ejecutando demostradores para los equipos de mantenimiento, reparación y soporte al cliente, a fin de que puedan usar los demostradores para crear los documentos de la aerolínea, los documentos técnicos y los manuales de reparación. Aquí hay una mezcla de demostradores físicos con realidad virtual y realidad aumentada para permitir que los equipos prueben realmente cómo pueden cambiar y reparar piezas en el sistema de operaciones, ya sea en un hangar o en la plataforma, para que cuando escriban los manuales de reparación o los documentos técnicos que han podido comprobar en estas referencias virtuales para facilitar el proceso ”.

 

 


 

Centrarse en las secciones del fuselaje central y de popa (CAF) y de la nariz y el fuselaje delantero (NFF)

Al momento de publicado el informe de Airbus, en término de demostradores encontramos dos grandes estructuras instaladas en Hamburgo y Saint Nazaire, Francia. Estas maquetas llamadas “Acelerador de sistema preindustrial” (PMU) dividen el fuselaje en dos, la sección centro y trasera del fuselaje, ubicada en Hamburgo, y la sección de nariz y fuselaje delantero, ubicada en Saint Nazaire.

“En el demostrador PMU para la sección delantera nos centramos en el refuerzo de la estructura del XLR debido a las diferentes cargas, y también en la mejora de los nuevos sistemas para el confort de la cabina. La PMU nos brinda la oportunidad de reunir todas las modificaciones de Airframe, Systems y Cabin para confirmar las interfaces industriales". Explica el Líder de Fuselajes de A321XLR, Martin Schnoor.


 

“Mientras tanto, la PMU en Hamburgo se está enfocando en los componentes principales del XLR, incluida la integración del tanque central trasero (RCT); integración del tanque de agua; el sistema de combustible ampliado y el sistema hidráulico modificado. Aquí, aprovechamos al máximo la proximidad de la PMU del fuselaje trasero a la línea de ensamblaje final para brindar capacitación a los operadores de producción antes de que ingresen al primer avión producido en serie ”, continúa explicando Schnoor.

“Mantendremos estos demostradores de PMU 'en el escenario' no solo durante la introducción del XLR, sino también para que se actualicen continuamente a largo plazo, como para futuras modificaciones y jefes de versiones" HoV ", así como para el taller. capacitación." Culmina Martin Schnoor.

“Todos estos demostradores nos ayudan a observar los sistemas, actividades, flujos de trabajo y locales en condiciones reales holísticas en una etapa temprana antes del inicio de la producción. Los demostradores, junto con la capacitación en el aula y la capacitación en realidad virtual / realidad aumentada, serán una parte integral de la capacitación e incorporación de nuestros empleados en el futuro. Proporcionan un espacio protegido para el aprendizaje y el desarrollo posterior. Por lo tanto, es posible aprender de los errores en las maquetas sin poner en peligro la producción o la seguridad. Por supuesto, también tiene sentido desde un punto de vista comercial desvincular la producción en curso de los cambios de diseño, modificaciones, nuevas instalaciones y la formación de nuevos empleados ”. Agrega el Jefe de Equipamiento XLR de Pasillo Único, Hauke Delmas.

 

Equipo que trabaja en los "Aceleradores de sistema preindustrial" de Airbus. | Foto: Airbus

 

 

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Por Martin Romero

Publicado em 1 de Abril de 2021 a las 18:02


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