Fin de los trimotores

El mayor operador mundial del DC-10 anuncia el retiro del modelo

Para 2023 FedEx retirará su flota trijate MD-10


En la década de 2000, FedEx actualizó su DC-10 al estándar MD-10

FedEx, que es actualmente el mayor operador mundial de la familia DC-10, ha anunciado que retirará el modelo de servicio para el 2023. La empresa de logística tiene diecisiete MD-10 en servicio, la versión modernizada del clásico trijato.

Con el retiro de los MD-10, FedEx pondrá fin a un ciclo de 40 años de uso de las versátiles recortadoras de McDonnell Douglas. La despedida comenzará a finales de este año, con el retiro de siete aviones, mientras que los otros diez dejarán de estar en servicio a mediados de 2023.

FedEx tiene actualmente 13 aviones MD10-30 y 4 MD-10-10, con una edad promedio de 40 años. A pesar de la alta demanda de carga por la pandemia, mantener estos trijatos en funcionamiento significa costos elevados para la empresa, muy ligados al alto costo operacional, especialmente al alto consumo de combustible.

Para sortear la situación y mantener bajos los costos operativos, FedEx ha agregado modelos con mayor alcance y más eficiencia, la mayoría de los cuales son nuevos de fábrica, como los Boeing 767 y 777. Sin embargo, a diferencia de los rivales que operan en el mismo mercado, FedEx no optó por el 747-8F, que ha tenido un éxito considerable entre las empresas especializadas en transporte de carga express.

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Con la adquisición de McDonnell Douglas por Boeing en la década de 1990, el fabricante norteamericano comenzó a modernizar algunas unidades del DC-10 lanzado en la década de 1960, permitiendo la sustitución de paneles analógicos por digitales y cabina idéntica al MD-11, que terminó eliminando el rol del ingeniero de vuelo, y así estandarizando el pilotaje entre el DC-10 y el MD-11.

La decisión de FedEx de retirar los MD-10 llega en un momento extraño, ya que las empresas de carga están buscando cargueros nuevos o convertidos, con una edad promedio de quince años, para satisfacer la demanda actual. El alto costo de los combustibles y las reglas ambientales cada vez más estrictas, especialmente en Europa, están forzando un cambio de paradigma en el mercado de carga que generalmente utiliza aviones de generaciones anteriores.

El sector está viendo la oportunidad de adquirir aviones anteriormente exclusivos solo para el transporte de pasajeros como los Airbus A321, Boeing 737-800 y 777-300, lo que supone un cambio brusco en el segmento que ahora busca aviones más eficientes y de mayor alcance. La nueva realidad es el punto final de los aviones clásicos todavía en funcionamiento.

“Los cargueros Boeing 767 y 777 aportaron mayor eficiencia y confiabilidad a nuestras operaciones aéreas. El 777, con sus características de enorme alcance, nos ha permitido ofrecer tiempos de tránsito más rápidos en todo el mundo”, dijo David Cunningham, presidente de FedEx.

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Por Gabriel Benevides

Publicado em 25 de Enero de 2021 a las 08:45


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