Un motor

El jet empresarial monomotor se presentará en EE. UU.

Stratos 716X destaca por ser un jet monomotor con el rendimiento de aviones más grandes


Stratos 716X será la plataforma experimental para el desarrollo de un modelo certificado

Startup Stratos Aircraft traerá el 716X su nuevo single-jet ejecutivo a EAA Air Venture en Oshkosh. El modelo estará disponible inicialmente en forma de kit, y se espera una versión certificada en el futuro.

Uno de los aspectos más destacados del modelo es su gran cabina interior, de 1,46 m de ancho y 1,40 m de alto, lo que lo convierte en uno de los aviones más grandes del segmento de entrada, rivalizando con el Cirrus Jet.

Stratos Aircraft espera comercializar el primer 716X en una versión de kit experimental, de hecho, el uso de la designación X es una referencia a ser un modelo experimental. El propietario debe adquirir un kit, con todas las piezas y puede montar el avión con los equipos del fabricante.

El concepto común entre las aeronaves ligeras con motor de pistón se ha convertido en una forma de capitalizar las pequeñas empresas emergentes que planean la certificación Far Part 23 de la FAA, la autoridad de aviación civil de EE. UU.

La intención es que el modelo experimental permita una cadencia de producción, acumulación de horas de vuelo que se pueden utilizar en la campaña oficial de prueba de vuelo, así como flujo de caja.

 El Stratos 716 es el heredero directo del primer experimento de Stratos, el 714X, que emplea una serie de soluciones innovadoras para la categoría, como la atrevida solución de turbina única y el uso extensivo de materiales compuestos.

Pero también es especialmente destacable que el avión se presenta como un genuino miembro de la categoría VLJ (Very Light Jet), un concepto que prometía una revolución en el sector antes de sufrir una serie de contratiempos.

El fuselaje y las alas hacen un uso extensivo de materiales compuestos que, además de reducir el peso y aumentar la vida útil, permiten un diseño aerodinámico más avanzado en comparación con las estructuras metálicas. Las primeras pruebas demostraron la correcta elección del diseño general de la aeronave, que hizo un uso extensivo de modelos informáticos en la búsqueda de un diseño que combinara rendimiento y espacio interno.

La instalación del motor en la parte inferior del fuselaje, con dos tomas de aire laterales, permitió mantener la hélice alineada con el centro de gravedad. También se eligió un brazo largo (distancia entre el centro de gravedad y el estabilizador horizontal) para un mejor equilibrio de la aeronave. Ayudaba a reducir el tamaño total de la cola y también ofrecía el máximo coeficiente de sustentación de las alas y el máximo coeficiente de sustentación de la aeronave.

El 716 tendrá solo un Pratt & Whitney Canada JT15D-5 de 2900 lbf, que cuenta con EEC (Control electrónico del motor). Según el fabricante, la opción para dos motores requeriría una aeronave con un peso bruto un 5% superior y generaría un peso total (aeronave con combustible y con pasajeros) aproximadamente un 14% por encima del actual, con un consumo un 10% superior al de la versión con un solo motor.

 

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Por Edmundo Ubiratan

Publicado em 19 de Julio de 2021 a las 18:01


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