Nuevo Triple Siete

El cronograma de entrega del 777X puede ser revisado por Boeing

El mercado cree que el fabricante puede esperar una mejora en la demanda global para certificar el nuevo avión


El 777-9 realizó su primer vuelo semanas antes de que la pandemia de Covid-19 azotara el mundo y paralizara el transporte aéreo

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Boeing puede retrasar hasta un año la entrega del primer 777-9, que está programado para entrar en servicio en 2021. El cambio en el cronograma estaría relacionado con la crisis generada por el Covid-19 en el transporte aéreo global.

Según el canal Fox Business, Boeing puede esperar la reanudación de la demanda por viajes para completar el proceso de certificación y entrega del nuevo avión. Creado para servir a las principales rutas internacionales de alta capacidad, el 777-9 se ofrece como reemplazo de los ya veteranos 747-400 y 777-300ER, y también puede ser un sucesor natural del Airbus A380.

El programa 777X acumula poco más de 300 pedidos en firme, un total considerado inferior a las expectativas iniciales que predijeron una demanda considerable para el modelo. De hecho, Boeing congeló el desarrollo del 777-8, la versión con la capacidad más baja y el mayor alcance, debido a la falta de pedidos que garantizan la viabilidad comercial del proyecto.

Actualmente, la mayoría de los pedidos de la familia 777X provienen de aerolíneas en el Medio Oriente, una región que ha experimentado una reducción constante en el ritmo de los pedidos en los últimos años. Además, Emirates Airline, el mayor cliente del 777-9, ha revisado parte del contrato, optando por modelos más pequeños como el 787 Dreamliner.

Actualmente, el 777-9, el bimotor más grande del mundo, se encuentra en una etapa avanzada de desarrollo. Incluso antes del primer vuelo, el modelo ya enfrentaba el mayor desafío de sobrecapacidad en el mercado incluso antes de la pandemia de coronavirus. Las compañías aéreas de todo el mundo han estado revisando sus planes de flota, incluido el retiro anunciado de aviones de gran capacidad como el A380, según lo declarado por Air France en 2019. British Airways también tenía planes de retirar del servicio al 747, así como la Qantas Airways de Australia y la KLM holandesa. Aun así, el trío no había definido, antes de la crisis, si reemplazar a los Jumbo con aviones con capacidad similar.

El 777-9 mantiene oficialmente el cronograma de entrega para 2021, incluida la alemana Lufthansa, cliente del lanzamiento del modelo, confirmando la intención de recibir las primeras unidades tan pronto como el próximo año.

Según FoxBusiness, un posible cambio en el calendario de Boeing debe confirmarse en la divulgación de los resultados del balance general para el primer semestre, programado para la próxima semana.

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Por Edmundo Ubiratan

Publicado em 27 de Julio de 2020 a las 12:00


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