Nuevo perfil

El Airbus A380 podría sobrevivir como carguero

Airbus puede lanzar un programa de conversión para satisfacer la alta demanda en el mercado de carga aérea


Air France retiró sus A380 en 2020, a pesar de que la edad media de la flota es inferior a diez años.

Con la pandemia que comenzó a fines de 2019, hubo un impacto sin precedentes en el transporte aéreo mundial. Algunas aeronaves ahora se consideran onerosas para operar en el nuevo escenario, especialmente en el transporte de pasajeros, que ha sufrido una drástica reducción de la demanda.

Una de las principales víctimas del nuevo escenario es el Airbus A380, que ya estaba recibiendo algunas críticas relacionadas con su costo de operación y ya tenía la fecha de retiro en algunas aerolíneas, incluso con pocos años de operación.

Sin embargo, con el aumento de la demanda de carga en todo el mundo, generado por la pandemia del coronavirus, muchas aerolíneas han comenzado a convertir sus aviones en caso de emergencia para acomodar carga en el piso principal, incluso en los asientos de los pasajeros.

Con la gran oferta de A380 usados, muchos de ellos con solo diez años de uso, Airbus puede estar estudiando discretamente un proyecto para adaptar el superjumbo a las operaciones de carga.

Si el proyecto de convertirse en un carguero sale del papel, el modelo será diferente a los cargueros pesados, como el Boeing 747F o el Antonov An-124, hay buenas perspectivas para su uso en operaciones de carga urgente, especialmente útil para cumplir con la constante. crecimiento del comercio electrónico.

Incluso con buenas perspectivas, Airbus aún debe realizar una investigación de mercado exhaustiva, especialmente entre los operadores del A380 y las empresas de carga, para evaluar si existe una demanda que justifique el programa de conversión.

Según el portal FreightWaves, Airbus está dispuesto a transformar el A380 en una configuración Combi, donde el piso inferior sería exclusivamente para carga almacenada en pallets y contenedores, mientras que el piso superior mantendría los asientos de los pasajeros, y podría configurarse para el transporte de pasajeros, cargas más pequeñas, en particular, productos de comercio electrónico.

El interior del A380 ofrece un gran espacio lineal, pero adolece de restricciones de espacio y peso máximo

Por el contrario, los analistas señalan que el proyecto puede volverse inviable en este formato, ya que el A380 tiene un alto peso vacío para la operación de carga, además de sufrir algunas limitaciones físicas de diseño. Uno de los obstáculos es el alojamiento de palés de tres metros de altura, ya que el techo de la cubierta principal de la aeronave es relativamente más bajo, lo que perjudica el tipo de carga que se puede transportar a bordo.

Por otro lado, existe la posibilidad de utilizar carga paletizada de menor volumen, común entre los pedidos urgentes y el comercio electrónico. Una de las ventajas de este tipo de carga es también su masa relativamente ligera, con especial énfasis en la electrónica como portátiles y teléfonos móviles.

 

"El diseño del pasajero y la ubicación del piso superior no son ideales para el uso de carga y se verían relativamente comprometidos en el contexto de la carga útil, con un volumen significativo, pero con posibles restricciones de peso", dijo Chris Seymour, jefe de análisis de mercado de Ascend. en una entrevista con FreightWaves.

Una de las apuestas de Airbus es aprovechar el buen momento del transporte de carga, que ha sustituido parte de la flota, compuesta principalmente por aviones producidos en las décadas de 1970 y 1980, por modelos más novedosos. Recientemente, la familia A321 recibió una conversión de carga, que incluso amplió el espacio útil del piso principal, requiriendo el reposicionamiento de la puerta de entrada.

Otros modelos, como el 737-800, muchos con menos de veinte años de uso en el transporte de pasajeros, también se están convirtiendo para uso de carga. Recientemente, la tendencia fue transformar familias como el 737 Classic, especialmente el 737-400, en aviones de transporte de carga, pero se espera que la gran oferta actual de aviones con pocos años de uso introduzca nuevos competidores en este segmento.

Airbus espera que haya espacio para que al menos algunos de los A380 queden fuera de servicio para ganar una segunda oportunidad, ahora como Combi o aviones puramente de carga.

* Colaboración: Edmundo Ubiratan

 

  • Recibe noticias de AERO directamente en Telegram haciendo clic aquí

SUSCRÍBETE A AERO MAGAZINE AL, CON HASTA 76% DE DESCUENTO

Por Gabriel Benevides

Publicado em 6 de Abril de 2021 a las 18:05


Noticias noticias de aviacion airbus a380 carga covid aeronave avion aviacion noticias