A350 salvador?

El A350, podría ser el avión carguero que ayude a Airbus a romper el dominio de Boeing en la carga aérea?

Boeing domina la producción de aeronaves de carga desde hace un largo tiempo y Airbus posee una aeronave que podría terminar con ese dominio.


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Si bien Airbus siempre estuvo cara a cara con Boeing en lo que respecta a la producción de aviones de pasajeros, los aviones de carga mostraron un marcado contraste entre las dos compañías. Sin embargo, un nuevo carguero del fabricante europeo podría romper ese dominio, ya que, según se informa, un Airbus A350F podría estar en el horizonte.

El A350F, que Airbus está considerando fabricar, según un informe de Reuters, competiría directamente con el Boeing 777F. El carguero Triple Seven es parte de una línea de cargueros que permitió a Boeing dominar la industria de carga aérea con sus productos. 

En general, el fabricante estadounidense logró entregar 544 cargueros de fuselaje ancho desde 2000, incluidos el 747-400F y 747-8F, 767F y el 777F antes mencionado, sin tener en cuenta los programas de cargueros convertidos. Además, Boeing tiene 94 pedidos sin completar para su avión de carga de dos pasillos, al 28 de febrero de 2021.

Mientras tanto, Airbus entregó un total de 142 aviones, compuestos por 104 A300, según confirmó a AeroTime News el representante del fabricante, y 38 aviones A330F, su único carguero de producción activo. Pero el avión no ha tenido un pedido ni una entrega desde febrero de 2017, cuando Airbus entregó un ejemplo de la carga de fuselaje ancho a Turkish Airlines, según planespotters.net. Según un representante de Airbus, en marzo de 2021 se operaban activamente alrededor de 200 A300 y 30 aviones A310, además de 38 A330 dedicados a la carga. Otros 10 aviones A330 se sometieron a conversión de pasajero a carguero, según planespotters.net. Por lo tanto, la flota total de aviones de carga de fuselaje ancho de Airbus ronda los 382 aviones.

2020 trajo mucha pesimismo a la industria de la aviación. Sin embargo, para los operadores de carga, el año volvió a traer esperanzas y, lo que es más importante, más rendimientos.

Con la mayoría de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho en tierra durante todo el año, la industria de carga se vio privada de capacidad ya que la mayor parte de la carga del mundo viaja en el vientre de los aviones de pasajeros. De hecho, el 50% de la carga mundial viajaba en las bodegas de los aviones, según datos de Lufthansa Consulting . Para febrero de 2020 eso comenzó a cambiar y para abril de 2020, la capacidad de carga aérea alcanzó su punto más bajo, representando solo el 12% de la capacidad total de carga aérea.

Mientras tanto, los aviones de carga prosperaron. Con la demanda del Equipo de Protección Personal (EPP) durante los primeros meses de la pandemia, y luego la crisis de capacidad antes mencionada, los rendimientos se dispararon. “La carga aérea está sobreviviendo a la crisis en mejor forma que el lado de los pasajeros del negocio. Para muchas aerolíneas, en 2020 la carga aérea se convirtió en una fuente vital de ingresos, a pesar de la demanda debilitada ”, resumió el año el director general de la Asociación Internacional de Viajes Aéreos (IATA), Alexandre de Juniac, en febrero de 2021.

En total, 2020 vio un aumento del 48% en la utilización de aviones de carga en comparación con el año anterior. Mientras tanto, los aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho vieron un 588% y un 686% menos de utilización, según datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La pregunta sigue siendo si la carga seguirá siendo una fuente de ingresos en las operaciones de las aerolíneas en el futuro; después de todo, De Juniac resumió 2019 para la industria de carga como "el peor año para la carga aérea desde el final de la crisis financiera global en 2009". . "

Quizás disminuya, pero la tendencia de los consumidores a comprar productos en línea sólo ha aumentado. Según Eurostat , entre 2010 y 2019, el volumen de negocios de las ventas electrónicas ha aumentado del 13% al 20% en la Unión Europea (UE). El número solo debería aumentar, ya que la mayoría de los países han dejado "una gran parte de la venta minorista tradicional de ladrillo y cemento virtualmente en suspenso, al menos temporalmente", como señaló la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). Según la organización, la pandemia actual solo ha ampliado el alcance del comercio electrónico, ya que "las transacciones en muchos países se han desplazado en parte de los bienes y servicios de lujo a las necesidades diarias, relevantes para un gran número de personas".

“Es probable que algunos de estos cambios en el panorama del comercio electrónico sean de largo plazo, a la luz de la posibilidad de nuevas olas de la epidemia, la conveniencia de los nuevos hábitos de compra, los costos de aprendizaje y el incentivo para que las empresas capitalicen en inversiones en nuevos canales de venta ”, como se describe en el informe de la OCDE.

Es difícil predecir los próximos años en términos de demanda de carga. Sin embargo, encuestas recientes sugirieron que más compradores se han convertido de compras físicas a compras en línea, lo que podría ser una indicación de un cambio en el comportamiento del consumidor y un impulso adicional al comercio electrónico ”, dijo Pierre Van Der Stichele, Director de Carga de Chapman Freeborn, dijo a AeroTime News.

"Año tras año, solo el mercado del Reino Unido experimentó un aumento del 74% de las compras en línea hasta enero de 2021, en parte debido a que las tiendas tuvieron que cerrar siguiendo las pautas de distanciamiento social, con aumentos similares que se hicieron eco en otros países", agregó Van Der Stichele. Según el Director de Carga, el comercio electrónico sólo creció un 25% interanual antes de la pandemia, lo que demuestra cuánto de una mano amiga inadvertida ha proporcionado la pandemia para el negocio del comercio electrónico.

En el último Commercial Market Outlook (CMO) de Boeing, el fabricante de aviones previó que entre 2020 y 2039, la industria de carga aérea vería 2.430 entregas de cargueros, 930 de las cuales serían de aviones de fuselaje ancho, mientras que el resto sería de pasajeros a cargueros. conversiones.

Incluso a pesar de un 2019 desafiante, la carga aérea siguió siendo "un elemento clave del comercio mundial", destacó Boeing. “El valor de la carga aérea para el comercio mundial se ha destacado aún más durante la pandemia de COVID-19, ya que se ha subrayado la necesidad de enviar suministros y equipos médicos críticos de forma rápida, segura y a largas distancias hasta 2020”, leyó el director de marketing de la empresa. Además, Boeing predijo que la carga aérea crecería un 4% durante los próximos 20 años y que el crecimiento estaría liderado por Asia Oriental y el comercio electrónico en constante crecimiento.

En general, la flota de cargueros aéreos crecería de 2.010 aviones en 2019 a 3.260 para fines de 2039, según el fabricante, lo que representa un crecimiento del 62% durante el período de tiempo. De esos 3260 aviones, se predijo que 850 serían cargueros de más de 80 toneladas, a saber, el 747-8F y el 777F. Ni el A330F (carga útil máxima de 70 toneladas) ni el A300F (54,6 toneladas) se acercan a esa marca. Esta podría ser el área que podría explotar el A350F, ya que la producción del 747-8F llegará a su fin en 2022, cuando el último Queen se entregará a Atlas Air.

Los rumores sobre el final de la producción del Boeing 747 se aplacaron, ya que Boeing confirmó oficialmente que la última Reina de los Cielos se lanzará en 2022.

Sin embargo, la pregunta sigue siendo si el Boeing 777F y el Airbus A350F podrían coexistir, considerando que el mismo 747-8F volará en las próximas décadas. Por ejemplo, el Atlas Air antes mencionado tenía una edad promedio de flota de 25 años a fines de 2019, según la Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS). FedEx y UPS, otras dos aerolíneas de carga importantes en los EE. UU., Tenían aviones con una antigüedad promedio de 25,5 y 16,8 años.

Por lo tanto, no solo el A350F tendrá que competir con el Boeing 777F por nuevos pedidos, sino también con los clientes más antiguos del 747-8F. Sin embargo, en el horizonte hay una mano amiga adicional inadvertida para el A350F, cortesía de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En marzo de 2017, el Consejo de la OACI adoptó una nueva norma de emisiones de aeronaves con el objetivo de reducir el impacto ambiental que la industria de la aviación tenía en el medio ambiente.

En un nuevo Volumen III del Anexo 16 del Convenio de Chicago, la organización introdujo un nuevo estándar de emisiones para aeronaves de nueva fabricación. Los nuevos estándares de emisiones se aplican a aeronaves de nuevo diseño a partir del 1 de enero de 2020, mientras que a los aviones producidos antes de la fecha se les aplicará la norma a partir del 1 de enero de 2023. “Aquellos aviones en producción que para 2028 no cumplan con la norma ya no se podrá producir a menos que sus diseños sean suficientemente modificados ”, se lee en el anuncio de la OACI.

Como resultado, a partir de 2028, la línea Boeing 777F podría verse obligada a apagarse, ya que el carguero podría no cumplir con los estándares de emisiones. Si bien actualmente el General Electric GE90 que alimenta el 777F cumple con el Volumen II, el Volumen III podría ser una historia completamente diferente. Por ejemplo, el GE90-115B tiene un índice de emisión de monóxido de carbono (CO EI) de 34,58 (gramos de emisiones por kilogramo de combustible quemado (g/kg). El Trent XWB-97, el motor más potente de la familia Trent XWB que impulsa el avión Airbus A350, tiene un EI de CO de 7,74 (g/kg), según los datos de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) .

Al mismo tiempo, Boeing podría contraatacar con el carguero dedicado con su versión más reciente del Triple Seven, el 777X. Si bien el fabricante estadounidense no ha indicado oficialmente si llegará al mercado un carguero con punta de ala plegable, los clientes han pedido públicamente a Boeing que lo presente. Un ejemplo podría ser Qatar Airways y su director ejecutivo Akbar Al Baker, quien ha instado a Boeing a lanzar un carguero 777X. Cuando la aerolínea de bandera de Qatar ordenó cinco 777F durante el Salón Aeronáutico de París en junio de 2019, Al Baker comentó que la aerolínea “también le gustaría ser el cliente de lanzamiento, debido a la confianza” que Qatar Airways tenía en Boeing.

"Con suerte, Boeing lanzará un carguero con base en 777X", dijo Al Baker.

Posiblemente el fabricante lo haga, ya que la compañía estaba hablando con sus clientes del 777F "en términos de cuándo les gustaría que traigamos ese carguero de ala compuesta", declaró en ese momento el vicepresidente senior de ventas comerciales y marketing de Boeing, Ihssane Mounir. según lo informado por FlightGlobal.

El tiempo corre para los tres aviones, a saber, el 777F, el carguero con base en el 777X y el A350F. Si bien el actual Cargo Triple Seven es un campeón indiscutible de peso pesado, el 777X-F y el A350F podrían venir por el cinturón. Sin embargo, el avión Airbus será el más débil en la pelea, ya que el 777F y el 777X-F serían muy similares, incluido el hecho de que Boeing solicitó el certificado de tipo 777X como un derivado del 777, lo que recortó los costos operativos y de introducción para las aerolíneas. . Por lo tanto, Airbus podría enfrentarse a una lucha de ventas monumental, con la pregunta de si tanto el Airbus A350F como el Boeing 777X-F podrían coexistir juntos de manera rentable.

 

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Por Martin Romero

Publicado em 22 de Marzo de 2021 a las 18:02


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