Alerta de cabina
Boeing certificará el 737 MAX 10 antes de los cambios de reglas que requieren cambios de diseño
El Boeing 737 MAX 10 está en una carrera contrarreloj para ser certificado a fines de 2022, antes de que expire el plazo para la homologación según las reglas actuales sobre sistemas de advertencia de cabina.
El escollo es que además de que el 737 MAX no cuente con un sistema de alerta en cabina, como EICAS, acrónimo de Engine Indication and Crew Alert System, la eventual incorporación de cualquier dispositivo requerirá una formación adicional de los pilotos, algo que ni Boeing ni los operadores querer.
Un cambio en la formación supondrá mayores costes en la formación de pilotos y la necesidad de un portfolio exclusivo para el 737 MAX 10, comprometiendo la competitividad del modelo en el mercado.
Los dos accidentes mortales del 737 MAX 8, en Indonesia y Etiopía, han puesto en alerta las normas de certificación vigentes, especialmente en lo que se refiere a la necesidad de un dispositivo de aviso en cabina para los pilotos. La FAA, la agencia de aviación civil de EE. UU. y el organismo de certificación líder en el mundo, revisó sus reglas como parte de una iniciativa de seguridad creada después de los dos accidentes del 737 MAX. La iniciativa actual establece que toda aeronave comercial certificada a partir del 1 de enero de 2023 deberá contar con un nuevo sistema de alerta.
El martes pasado (24), Boeing realizó un evento de prensa para explicar el desarrollo del 737 MAX 10, expresando que no cree en la necesidad real de un cambio en la cabina actual.
"Personalmente, no creo que tenga ningún valor cambiar el 737", dijo Mike Delaney, director de seguridad aeroespacial de Boeing.
Boeing dice que no hay datos que demuestren que cambiar el sistema de advertencia hace que el 737 MAX sea más seguro. Sin embargo, las agencias reguladoras y los expertos creen que la falta de una advertencia clara puede haber sido un factor que contribuyó a los dos accidentes aéreos de Boeing.
"Es sorprendente que uno de los aviones comerciales más poblados del mundo, que podría estar en servicio hasta bien entrada la década de 2060, pueda certificarse sin un sistema moderno de alerta de tripulación", dijo el experto en seguridad Nick Cunningham a Simple Flying.
Boeing ahora está trabajando para certificar el 737 MAX 10 antes de la fecha límite de la FAA, con el riesgo de que el avión más grande de la familia 737 requiera capacitación adicional y cambios considerables en la cabina.
La prioridad se ha vuelto tan alta que el fabricante ha pospuesto la certificación del 777-9, que ahora debe entregarse en 2025. El cambio de plazos para la familia 777X ha comprometido incluso la relación con Emirates Airline, principal cliente del modelo, que ha mostrado su descontento con los retrasos en los proyectos.
Además, Boeing todavía está trabajando para corregir una serie de fallas en la producción del 787 Dreamliner, que ha estado fuera de entrega durante 1 año.
Publicado em 26 de Mayo de 2022 a las 19:51
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