Vuela el TriFan a escala

Despega el prototipo a escala del TriFan 600

Estoy muy satisfecho con el rendimiento del prototipo", dice el presidente ejecutivo de XTI, Robert LaBelle

El TriFan completó "varios despegues, vuelos estacionarios y aterrizajes", en el aeropuerto de Placerville en el norte de California, donde se construyó el modelo, dice XTI. Las salidas fueron diseñadas para probar y validar los motores eléctricos, el sistema de alimentación de la batería, la propulsión, los controles de vuelo, otros sistemas eléctricos e instrumentación.

"Estoy muy satisfecho con el rendimiento del prototipo", dice el presidente ejecutivo de XTI, Robert LaBelle. "Lo operamos durante varias horas en el transcurso de dos días y no tuvimos fallas. Las baterías y los componentes eléctricos funcionaron bien y había suficiente energía disponible". 

LaBelle describe el primer vuelo como "el momento en que todo el equipo de XTI, nuestros inversores, clientes y muchos otros han estado esperando y trabajando". 

XTI dice que el prototipo estuvo corto durante las pruebas debido a su ubicación en el aeropuerto, pero pronto se transferirá a una instalación de pruebas no revelada.

En un año, la puesta en marcha con sede en Denver ha progresado desde el diseño conceptual hasta un prototipo volador

La próxima serie de evaluaciones, que se espera que demoren de cuatro a seis meses, también probarán la aeronave VTOL en vuelo hacia adelante, en vuelo estacionario, y demostrarán la transición entre vuelo vertical a horizontal.

 LaBelle dice que el trabajo comenzará dentro de un año en la construcción del primer prototipo a gran escala, que planea volar a fines de 2020. XTI ha asegurado reservas para 77 aviones hasta la fecha, lo que, según LaBelle, representa $ 500 millones de ingresos futuros.

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El desarrollo de TriFan está siendo financiado por el fundador y presidente de XTI, David Brody, inversionistas de capital privado e interesados ​​en la financiación colectiva.

La puesta en marcha busca recaudar $ 25 millones a través de otra ronda de financiamiento, que se lanzó en septiembre de 2018; Un tercer esfuerzo futuro buscará recaudar $ 75 millones. XTI pronostica que el costo total de llevar el TriFan al mercado es de $ 175 millones.

Lanzado en 2013, el TriFan combina la "velocidad, alcance y confort" de un avión de negocios de lujo con la capacidad de despegue y aterrizaje de un helicóptero. El sistema de propulsión utiliza tres ventiladores con conductos, cada uno impulsado por dos motores eléctricos que funcionan con baterías. Todo el sistema está alimentado por un solo turboeje Honeywell HTS900. 

El TriFan de seis asientos, fly-by-wire tiene una velocidad de crucero proyectada de 300 kt (560 km/ h), un rango de 1.200 nm (2.220 km) y podrá subir a su techo máximo de 29.000 ft (8.840 m) en 10 min, dice LaBelle.


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