Cola blanca

Delta Air Lines podrá convertirse en el nuevo operador del 737 MAX

La empresa está negociando un acuerdo para recibir unidades ya producidas de ese avión


Delta Air Lines está negociando un acuerdo para la adquisición del 737 MAX con Boeing, pudiendo recibir algunos aviones ya fabricados y que tuvieron sus pedidos cancelados en los últimos meses.

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La aerolínea estadounidense ha estandarizado su flota con modelos de Airbus, pero está considerando agregar el 737 MAX, dependiendo de las negociaciones con Boeing y del avance del proceso de puesta en funcionamiento del modelo.

Boeing se acercó recientemente a varias aerolíneas, incluidos los operadores de su rival A320neo, para ofrecer el 737 MAX, especialmente en relación con aviones ya construidos para clientes que abandonaron el acuerdo y empresas que se declararon en quiebra en los últimos meses.

En entrevista con el diario británico Financial Times, Ed Bastian, director general de Delta Air Airlines, confirmó las negociaciones con Boeing, pero señaló que un eventual contrato depende de la reanudación de vuelos del 737 MAX y de cuáles serán las tasas de disponibilidad y seguridad del modelo. "Si hubiera una oportunidad en la que nos sintiéramos cómodos con la adquisición de MAX, no dudaríamos en hacerlo", dijo Bastian al Financial Times.

La aerolínea está siguiendo de cerca los últimos desarrollos de recertificación, de modo que pueda decidir formalmente sobre la elección del avión Boeing que ha estado volando durante 20 meses.

Desde abril de 2020, en pleno apogeo de la suspensión de vuelos en todo el mundo, Delta ha estado hablando con Boeing sobre el 737 MAX, con el objetivo de reemplazar parte de la flota, incluido el ya veterano 717. Sin embargo, el acuerdo ha tardado más que el habitual debido a las enormes pérdidas del sector aeronáutico y la incertidumbre de la reanudación de vuelos en niveles prepandémicos.

Pesan ccontra el 737 MAX, además de la imagen rayada por los dos accidentes fatales y los veinte meses sin poder volar, las pérdidas obtenidas por Southwest, American y United por la ausencia del avión en sus flotas a lo largo de 2019, comprometiendo la planificación del vuelo y hacer que algunas rutas operadas por competidores con el A320neo no sean rentables.

La pandemia hizo que el escenario de reemplazo del 737 MAX ya construido fuera aún más desafiante para Boeing, que tiene que llegar y convencer a nuevos clientes durante la mayor crisis en la historia de la aviación.

El anuncio de Alaska Airlines de devolver diez A320 en servicio pesa a favor del fabricante norteamericano, que serán sustituidos en un futuro próximo por trece 737 MAX 9, que se entregarán en el cuarto trimestre de 2021, cuando ya se sumarán a los 32 MAX. recibido por la empresa. Casualmente, Alaska Airlines tiene su sede en Seattle, la región que alberga la mayoría de las fábricas de Boeing, lo que hace que el reemplazo sea más simbólico.

Alaska Airlines ha evitado revelar una fecha de regreso para la operación del 737 MAX, pero junto a otras compañías que tienen el modelo en la flota, ha estado ensayando el regreso de operaciones con el avión. American Airlines, por ejemplo, espera volver a poner en servicio su MAX a partir del 29 de diciembre, mientras que Southwest y United planean operar el avión solo entre la primera y la segunda mitad de 2021, respectivamente.

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Por Gabriel Benevides

Publicado em 24 de Noviembre de 2020 a las 17:00


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