Nuevo halcón

Dassault lanza nuevo jet de negocios valorado en US $ 75 millones

Falcon 10X ofrece alcance intercontinental y tiene tecnología desarrollada para el luchador Rafale


Falcon 10X tendrá la cabina más ancha y alta en el segmento de aviones de ultra largo alcance

La empresa francesa Dassault anunció hoy el lanzamiento de su avión comercial más grande, el Falcon 10X. El jet de US $ 75 millones ofrece cabina ultra ancha y alcance intercontinental, pudiendo volar entre São Paulo y cualquier destino de Europa, América y África.

El nuevo avión ingresa a la competencia para el mercado de ultra largo alcance, apuntando a sus rivales G700 de Gulfstream y Global 7500 de Bombardier. Considerado el segmento más rentable de la aviación comercial, con aviones que superan fácilmente los US $ 70 millones, los aviones de esta categoría tienen como principales clientes a las grandes corporaciones y empresarios presentes en la lista de Forbes 500 más ricos.

El Falcon 10X puede volar de São Paulo a Nueva York con una velocidad máxima de Mach 0.925 (aproximadamente 1.142 km / h), considerablemente más rápido que la mayoría de los aviones comerciales en la actualidad. Un Boeing 777-300ER tiene una velocidad de crucero de Mach 0,87 (cerca de 1.074 km / h).

La velocidad máxima y el alcance del Falcon 10X de 7.500 nm (13.900 km) colocan al modelo exactamente en el mismo nivel de rendimiento que el G700, compitiendo en el codiciado mercado de aviones de cabina ancha.

Uno de los aspectos más destacados del Falcon 10X es su cabina modular, con un nuevo nivel de acabado, que incluye asientos con tecnología avanzada y un mayor nivel de confort. La cabina con una sección transversal de 2,77 metros y una altura de 2,03 metros es la más grande en el segmento de aviones ejecutivos, siendo 20 cm más ancha y 5 cm más alta que la segunda.

Siguiendo la tendencia creada por el Global 7500, el nuevo avión de Dassault también ofrece cuatro zonas de cabina, de igual longitud entre ellas, incluida una suite con cama de matrimonio y ducha. La instalación de master suites extendidas se ha convertido en uno de los diferenciales del segmento, apostando por una mayor comodidad para los pasajeros, quienes pueden utilizar el avión no solo como una extensión de sus oficinas, sino también como un confortable hotel.

Una de las virtudes de esta categoría de aviones es brindar al cliente la posibilidad de viajar directamente al destino de la reunión, evitando perder tiempo con el alojamiento en hotel.

Si bien el estándar de la cabina es la instalación de cuatro zonas diferenciadas, con comedor, sala de reuniones, área de entretenimiento y suite, el cliente puede elegir una configuración más cómoda con solo tres ambientes, o una configuración de alta densidad, especialmente útil para grandes empresas o gobiernos.

Según Dassault, la presurización tendrá una altitud de cabina de presión de cabina de 3,000 pies mientras que el avión vuela a 41,000 pies, lo que combinado con el sistema de filtración de última generación proporcionará aire 100% puro. Uno de los retos de la aviación comercial es crear un entorno confortable para vuelos de ultralarga distancia, siendo la presurización un elemento clave para evitar la fatiga tras varias horas de vuelo.

Otro punto a destacar del Falcon 10X son sus grandes ventanas, casi un 50% más grandes que las instaladas en el Falcon 8X. Los principales competidores de Dassault optaron por ampliar las ventanas de los aviones, ofreciendo una mayor iluminación natural, lo que permite mejorar el confort a bordo. En total habrá 38 ventanas, 19 de las cuales están a cada lado del fuselaje.

El fuselaje se construirá con nuevos materiales avanzados, lo que reducirá el peso y ampliará la resistencia estructural. Pero lo más destacado del diseño estructural son las alas, que estarán hechas de fibra de carbono y tendrán un diseño aerodinámico avanzado, superando el concepto aplicado al Falcon 8X. Adaptadas para alta velocidad y máxima eficiencia, las alas tendrán una relación de aspecto muy alta y estarán equipadas con dispositivos avanzados hiperesostenibles, que ofrecen una mayor maniobrabilidad a bajas velocidades de aproximación.

El avión estará equipado con dos motores Rolls Royce Pearl 10X, que aún están en desarrollo y se espera que ofrezcan  más de 18.000 libras de empuje cada uno. La opción por un avión bimotor sigue la tendencia del mercado, dejando de lado los modelos de acabado tradicionales que se han convertido en la marca registrada de Dassault Falcon durante varias décadas.

Finalmente, la cabina recibirá el nuevo sistema de control de potencia con una sola palanca, con un diseño inspirado en el caza Rafale . Con sistemas gestionados por ordenadores, el dispositivo monopalanca permite mejorar la conciencia situacional de los pilotos y reducir el peso estructural del avión. Se espera que el Falcon 10X ofrezca un nivel sin precedentes de protección de envolvente de vuelo en la industria de la aviación, además de una evolución de la reconocida suite de aviónica EASy.

 

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Por Edmundo Ubiratan

Publicado em 6 de Mayo de 2021 a las 17:01


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