Viaje a brasil
En la década de 1990, Airbus construyó el Beluga para reemplazar a sus veteranos Super Guppy, derivado del Boeing 377 y utilizado para transportar carga.
El Airbus Beluga nació para sustituir a los antiguos Boeing que utilizaba Airbus en su logística industrial y para atender la alta demanda proyectada del A320. Conozca un poco más sobre el exótico avión de transporte que llegará por primera vez a Brasil.
A fines de la década de 1980, Airbus había lanzado dos familias de aviones. El A320, un avión que prometía rivalizar con el Boeing 737, líder absoluto en ventas en el segmento entre 100 y 150 plazas. Y el A330/340, que se disputaría el mercado de largo alcance, compitiendo con los Boeing 747, 767 y el futuro 777, así como con los McDonnell Douglas DC-10 y MD-11. Si enfrentarse a este tipo de aviones, que operan en varios segmentos del mercado, no era lo suficientemente audaz, Airbus tuvo que transportar grandes componentes producidos en España, Alemania, Reino Unido y Francia, para luego ensamblar el avión final.
Es decir, antes de poder cubrir las necesidades de las aerolíneas, Airbus primero tendría que resolver una cuestión importante: transportar más componentes entre sus fábricas repartidas por Europa, en menos tiempo y con más frecuencia. La ya veterana Super Guppy Turbine, derivada del Boeing 377, ya demostraba sus limitaciones operativas y presentaba costos cada vez más elevados. Además, la flota de tres unidades no podría satisfacer las futuras necesidades logísticas de Airbus.
La solución fue desarrollar un avión similar al Super Guppy, con una gran área de carga montada en la parte superior del avión. Los ingenieros de Airbus decidieron que la mejor solución sería convertir un avión existente en un súper carguero. Había dos opciones para crear una gran bodega de carga.
La primera opción: adoptar el concepto de carga externa, similar al utilizado por la NASA, en el transporte del Transbordador Espacial, pero con una carcasa inspirada en la creada por los soviéticos en el Myasishchev VM-T.
La segunda opción: adquirir un avión de carga en el mercado, como el Boeing 747, C-5 Galaxy, Antonov An-124, entre otros. La segunda opción resultó improbable de inmediato, ya que el C-5 es un avión militar de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el An-124 todavía era un avión soviético sin posibilidad de exportación y la puerta del morro del 747 era demasiado estrecha para cualquier envío de fuselaje. De lo contrario, los tres aviones tendrían que modificarse para adaptarse a las grandes estructuras de ala y fuselaje.
La solución volvió al concepto de carga externa. Los ingenieros pronto se dieron cuenta de que montar una bodega de carga sobre un avión reacondicionado era demasiado complejo. Sin embargo, si se integraba en la propia estructura, la solución era viable, incluso porque el concepto básico era similar al de Super Guppy.
Airbus seleccionó su avión más grande, en ese momento el A300, que sería muy modificado. El fuselaje principal se rediseñaría por completo, con la cabina reubicada debajo de su posición original, con una enorme área de carga montada justo arriba.
Los ingenieros de Airbus rediseñaron la mayor parte del fuselaje del A300-600, utilizando la parte inferior del fuselaje pero reubicando la cabina en una posición más baja. Así, el piso principal podría recibir un enorme compartimento de carga, que en la práctica estaría por encima del avión, pero protegido por una carcasa estructural. Además, la configuración con la cabina debajo del piso principal permitió crear una puerta de carga basculante, en lugar de tener que mover toda la parte delantera del avión, lo que implicaba desconectar y volver a conectar varios sistemas eléctricos, hidráulicos y de control.
Las alas, el tren de aterrizaje, el motor y otros sistemas serían exactamente iguales a los del A300-600 original, lo que reduciría costos y riesgos. Lo mejor de todo es que el volumen interno que ofrece el nuevo avión ha aumentado a 1.500 metros cúbicos, un 30% superior al Super Guppy Turbine, con capacidad para transportar el doble de peso, alcanzando las 47 toneladas de carga máxima.
El primer avión comenzó a ensamblarse hace 30 años, y el vuelo inaugural tuvo lugar en 1994. Los cinco A300-600ST Beluga se convirtieron en la columna vertebral de la logística de Airbus hasta mediados de 2018, cuando la creciente necesidad de transporte y componentes aún más grandes del El A350 requería un nuevo Beluga, así nació el Beluga XL derivado del Airbus A330-200.
Publicado em 26 de Julio de 2022 a las 17:39
Descarga tu revista aquí gratis
