Instrucción
¿Qué modelo volar al llegar a la fase práctica de un curso de aviación civil? Enumeramos los aviones más comunes para aquellos que quieren aprender a volar
Puntos positivos
Puntos negativos
Originalmente producido por Companhia Aeronáutica Paulista y originalmente designado como CAP-4, el popular Paulistinha es el entrenador principal más querido de aviadores, sin duda. De construcción sencilla, con el fuselaje de tubos de acero revestidos de lona, el modelo durante varias décadas reinó absoluto en los aeroclubes brasileños. Sin embargo, con la evolución de la aviación, la Paulistinha, en sus diversas variantes, quedó extremadamente obsoleta tecnológicamente. La mayoría de los ejemplos en funcionamiento tienen un panel simple, que consiste solo en un tacómetro, indicador de temperatura y presión del aceite, velocímetro, brújula magnética y altímetro.
Con eso, Paulistinha se convierte en un modelo restringido a la educación elemental, el famoso “pie y mano”. Algunos aviadores argumentan que aquellos que aprenden a volar “convencionalmente”, especialmente la Paulistinha, se convierten en pilotos de pleno derecho. Algo mucho más basado en el atractivo emocional que en la evidencia técnica, sobre todo porque los aviones actuales son completamente diferentes de la aviación de la década de 1940. Independientemente de la controversia sobre si el piloto lo hace mejor o no, el Paulistinha es un avión extremadamente dócil y simple de volar. . A favor pesa su bajo costo operativo, que reduce significativamente el valor del tiempo de vuelo.
Puntos positivos
Puntos negativos
El Aero Boero llegó a Brasil en la década de 1980 luego de un acuerdo entre los gobiernos de Brasil y Argentina. Desde su llegada, el Boero, como se le conoce, ha estado envuelto en polémica. Empezando por el acuerdo firmado entre los dos gobiernos, que no gustó a muchos aeroclubes y a parte de los defensores de la industria aeronáutica brasileña. Dejando a un lado las controversias, el AB-115 es un avión de entrenamiento primario convencional.
Uno de sus diferenciales, en relación a Paulistinha, está en la construcción. Sus alas están fabricadas en aluminio reforzado con barras de compresión y puntas de fibra de vidrio . El fuselaje es del tipo truss de acero soldado revestido de tela. Uno de los problemas señalados por muchos es el motor con 85,8 kW (115 hp) de potencia, lo que lo hace limitado en algunos casos. La versión AB-180 tiene un motor de 134,2 kW (180 hp), lo que permite su uso como avión de entrenamiento y remolque de planeadores.
El tablero también es bastante simple y se basa solo en instrumentos de vuelo básicos. Aunque es un avión destinado a la enseñanza primaria, el pilotaje no es tan dócil como el de una Paulistinha, pero es fácil y sencillo. A favor tiene mayor potencia, sobre todo en el AB-180, y el bajo coste del tiempo de vuelo.
Puntos positivos
Puntos negativos
El C-152 fue lanzado por Cessna a fines de la década de 1970, como una evolución del renombrado Cessna 150. Creado para competir con Beechcraft Skipper y Piper Tomahawk, el proyecto C-152 contemplaba un avión simple que pudiera cumplir tanto con la instrucción como con el uso personal. .
Con fuselaje y alas de metal, el modelo de triciclo tiene capacidad para dos pilotos y puede ser homologado para vuelo VFR e IFR. En 1985, cuando Cessna finalizó la producción de todos sus aviones ligeros, se habían producido más de 7500 C-152.
El modelo se hizo famoso por su vuelo suave, controles dóciles y mantenimiento simple. Sin embargo, como también acepta los errores comunes de la fase inicial de instrucción, sigue formando pilotos con un alto grado de satisfacción, a pesar de que se trata de un proyecto que roza los 40 años. En algunas instituciones educativas es posible volar la versión IFR. Aunque también nació como un vehículo utilitario, el C-152 tiene un espacio interior muy limitado, lo que muchas veces resulta incómodo para personas altas.
Puntos positivos
Puntos negativos
El Cessna 172 Skyhawk es el entrenador más popular de la historia y uno de los aviones de mayor éxito en la aviación general. Lanzado en 1957 y sometido a cientos de mejoras en las últimas cinco décadas, el Skyhawk lleva la marca que superó los 44.000 aviones producidos.
El C-172 es un avión de ala alta, monomotor y cuatro asientos que se ha hecho mundialmente famoso por ser un avión robusto y extremadamente fácil de volar. Puede operar en pistas cortas y mal preparadas. En Brasil, hay varios modelos en operación, incluido el C-172S, la versión más reciente, que está equipada con la suite Garmin 1000. Pesa el alto costo del tiempo de vuelo.
Puntos positivos
Puntos negativos
Cirrus Aircraft se ha convertido en menos de dos décadas en el líder absoluto del segmento. Las familias SR20 y SR22 están completamente construidas con material compuesto e incorporan aerodinámica innovadora y tecnologías avanzadas, incluidas nuevas características de seguridad. El SR20 se diferencia poco de su hermano mayor, el SR22, siendo el modelo más común en instrucción aérea. Las últimas versiones están equipadas con el motor Continental IO-390-C3B6 de 215 hp y ofrecen un excelente rendimiento en todas las fases del vuelo. El interior fue diseñado para brindar mayor comodidad a los pasajeros y al piloto, garantizando una ergonomía excepcional.
Lo más destacado es el CAPS (Cirrus Parachute System), equipo estándar en todos los modelos. Aunque muchos creen que el artículo fue requerido por la FAA (Administración Federal de Aviación), el Cirrus podría haber sido homologado sin paracaídas. Entre los diferenciales que buscaba el entonces desconocido Cirrus estaba la seguridad y optó por hacer de los CAPS un ítem estándar. Otro diferencial del modelo es su prevención contra la entrada en pérdida, evitando así la entrada involuntaria en barrena.
La mayoría de los SR20 utilizados en la instrucción aérea en Brasil están equipados con la suite Avidyne Entegra. Los modelos más nuevos están equipados con Garmin Perspective+.
Puntos positivos
Puntos negativos
El EMB 712 Tupi es la versión producida por Embraer del Piper Archer II. El modelo tiene un fuselaje monocasco, con estructura primaria de aleación de aluminio y tren de aterrizaje fijo. Uno de los aspectos más destacados, para la categoría, es el ala semi-cónica.
Lanzado en 1979, pronto se estableció como un avión relativamente barato y fácil de operar. Aunque fue producido en Brasil durante la difícil década de 1980, Embraer entregó 145 unidades, muchas de ellas a aeroclubes de todo el país.
En la instrucción aérea, se hizo famoso por presentar un alto nivel de seguridad y por permitir algunas maniobras semi-acrobáticas como el perezoso ocho, el wing-over y el chandele . Sin embargo, no estaba homologado para fabricar tornillos, lo que, en su momento, limitó su uso.
Actualmente, varios aeroclubes siguen operando el modelo, especialmente en cursos de piloto comercial, ya que está homologado IFR. Contra el costo del tiempo de vuelo y pocas unidades disponibles en todo el territorio nacional.
Puntos positivos
Puntos negativos
Como parte del acuerdo de licencia con Piper, Embraer comenzó a producir el P28R en el país, bautizado como EMB 711 Corisco en Brasil. El modelo es famoso por sus prestaciones, proporcionadas por el motor Lycoming de 149,2 kW (200 CV), que garantiza una excelente velocidad de crucero. El aislamiento acústico y la ventilación, en ese momento, estaban muy por encima de los de la mayoría de los competidores.
El buen desempeño y la capacidad de volar IFR, combinado con seguridad y robustez, generaron gran aceptación del avión entre los aeroclubes brasileños, siendo ampliamente utilizado en el curso de piloto comercial.
En 1980, Embraer lanzó el EMB 711 ST, conocido como Corisco Turbo. Entre las principales diferencias estaba el uso del motor turboalimentado y un acabado más lujoso. Además, la cola en "T" se destacó visualmente, con el conjunto del estabilizador horizontal montado sobre el estabilizador vertical. Como resultado, el aire arremolinado proveniente de la hélice no llega al estabilizador horizontal, lo que reduce significativamente la vibración y el ruido.
Debido a su paso de hélice variable y tren de aterrizaje retráctil, requiere un mayor grado de conocimiento y habilidad, siendo recomendado para estudiantes de PC. Si bien fue popular en el pasado, hoy en día hay pocas unidades disponibles en la instrucción.
Puntos positivos
Puntos negativos
El PA-28A-140 surgió de la necesidad de Piper en la década de 1960 de tener un avión versátil y de bajo costo. De inmediato, el modelo despertó su vocación de entrenador, sobre todo por su resistencia y sencillez. El diseño básico dio lugar a varias versiones, que también fueron producidas por Embraer. El P28A-140 se usa generalmente en instrucción primaria, durante vuelos VFR y ofrece una buena comodidad interna y una buena precisión de control. Es otro avión con baja disponibilidad, con pocas escuelas y aeroclubes que aún vuelan el modelo.
Puntos positivos
Puntos negativos
Sinónimo de avión bimotor, el Seneca sigue siendo uno de los aviones más vendidos en el mundo en su clase y, durante el período en que fue producido en Brasil, llegó a representar casi el 30% de todos los aviones ligeros entregados por Embraer , que ensambló 876 unidades. Si bien existen algunas opciones de multimotor con otras aeronaves, en la instrucción aérea, el Seneca en sus diversas variantes es el rey.
Los más populares son Séneca I y Séneca III. Con un costo operativo relativamente bajo para un motor doble, el modelo todavía tiene un bajo consumo de combustible como carta de triunfo. Entre las diferentes versiones disponibles, el rendimiento y los instrumentos disponibles varían básicamente, pero, en general, todos cumplen perfectamente con la instrucción aérea, y el alumno puede realizar vuelos IFR y multimotor simultáneamente.
Publicado em 4 de Septiembre de 2022 a las 11:14
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