Conquista china

Avión comercial chino avanza en el proceso de certificación y promete rivalizar con Airbus y Boeing

La china Comac ha volado el cuarto prototipo del C919, el primer avión comercial desarrollado en China basado en los estrictos requisitos operativos y de seguridad de Occidente. El avión despegó de las instalaciones de producción de Comac en el aeropuerto de Shanghai Pudong y voló durante 1 hora y 25 minutos, realizando una serie de pruebas en vuelo, en el sistema de aviónica y los sistemas de despegue y aterrizaje. El cuarto prototipo (104) se destacó por ser el primero en comenzar la campaña de ensayo con solo las marcas básicas del fabricante, sin la pintura final completa.

Comac planea agregar otros dos prototipos a la campaña de pruebas de vuelo para fin de año, cuando espera finalizar el programa con seis aviones. Se espera que el avión se someta a aproximadamente 729 pruebas en tierra y en vuelo, acumulando más de 4.200 horas en el aire.

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El desafío para la industria china es demostrar las capacidades del modelo contra rivales potenciales como el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX 8. Comac ha establecido el C919 como un programa global, utilizando soluciones probadas en la industria de la aviación y sistemas proporcionados por grandes nombres del sector. Los motores, por ejemplo, los CFM Leap 1C, la misma familia que alimenta los modelos 737 MAX, y la familia A320neo también es una opción.

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El C919 se benefició de los desafíos y contratiempos que enfrenta el ARJ21, el primer avión chino en lograr una certificación similar a los estándares FAA y EASA. Sin embargo, el programa utilizó una serie de soluciones derivadas del ya desaparecido programa McDonnell Douglas MD-80, como la sección básica del fuselaje y los sistemas en general.

Se espera que el primer avión se entregue a mediados de 2021. El programa tiene más de 970 pedidos, principalmente de aerolíneas chinas.

Las autoridades chinas dicen que el objetivo primordial del C919 no es el mercado global sino el floreciente mercado interno de China, que se espera se convierta en el más grande del mundo en la próxima década. Si obtiene solo un tercio de su propio mercado interno, Comac tendrá que asegurar más de 3.000 aviones pedidos en los próximos años. Un avance futuro para el mercado mundial dependerá de la capacidad de producción de Comac, junto con la necesidad de certificar el modelo en los Estados Unidos y Europa. Actualmente, solo unos pocos países de Asia, África y Sudamérica aceptan la certificación de aviación comercial china, lo que aún hace posible obtener unos cientos de nuevos pedidos.

Si China elige enfocarse solo en mercados emergentes o países subdesarrollados, Comac se destaca por su mayor flexibilidad crediticia desde Beijing a países con poco o ningún acceso a financiamiento bancario europeo o estadounidense. Además, China ha realizado una serie de inversiones en infraestructura aeroportuaria en países africanos, cumpliendo los requisitos operativos mínimos de ARJ21 y C919.

El precio final del C919 se estima en $ 50 millones, aproximadamente la mitad del precio de lista de los rivales de Airbus y Boeing, lo que podría hacer que el modelo sea atractivo para cientos de empresas de todo el mundo.

La crisis de confianza en el programa 737 MAX, prohibido volar desde abril, cuando las autoridades chinas impidieron por primera vez que el modelo volara, podría abrir algunas oportunidades en mercados que tradicionalmente no aceptarían un producto chino.


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