Oportunidades y Desafíos

Aviación comercial debate el futuro del transporte aéreo en América Latina

El transporte aéreo en Brasil y América Latina presenta oportunidades y desafíos para el futuro


Copa Airlines es una de las aerolíneas de mayor crecimiento en América Latina y Panamá destaca en la región - Divulgación
Copa Airlines es una de las aerolíneas de mayor crecimiento en América Latina y Panamá destaca en la región - Divulgación

El anuncio de la fusión entre la brasileña Gol y la colombiana Avianca marca un nuevo período de consolidación del transporte aéreo en América Latina. El movimiento considerado natural incluso antes de la crisis sanitaria debe tomar impulso en la lucha por la supervivencia del sector aéreo en la región.

La aviación comercial en América Latina y el Caribe aún no ha experimentado una serie de consolidaciones y cambios durante la recuperación de la pandemia, que se ha convertido en uno de los momentos más desafiantes del sector.

“Esta consolidación [de Gol y Avianca] en Latinoamérica era evidente y es una buena noticia para el sector, para los pasajeros y para el crecimiento de la región”, explicó Hérman Pasman, jefe de operaciones del grupo Latam.

Aún en medio de fusiones, América Latina y el Caribe ha mostrado un crecimiento constante en el número de aerolíneas entrantes, lo que hace viable la consolidación de grandes grupos para mantener su posición en el mercado. “El total de aerolíneas en la región está creciendo y creo que estamos creando una cadena importante”, dijo Julio Gamero, director general de TAG Airlines.

Las aerolíneas latinas fueron de las pocas que no tuvieron ningún incentivo o apoyo oficial para superar la crisis, a diferencia de las compañías norteamericanas y europeas, por ejemplo, que recibieron cientos de millones de dólares para enfrentar la crisis más grave de la historia de la aviación comercial.

El futuro de las aerolíneas en América Latina y el Caribe volvió a ser debatido en un foro internacional organizado por ALTA, durante la Conferencia ALTA CCMA & MRO, que se llevó a cabo en Cartagena, Colombia.

Entre los temas tratados estuvo precisamente la recuperación de la industria tras la pandemia, confirmando el diagnóstico presentado por ALTA en octubre del año pasado, así como movimientos recientes del mercado, como la consolidación de las aerolíneas en grandes grupos.

El sector ha destacado su importancia no solo para la economía de los países, sino también el hecho de que se considera fundamental para el desarrollo social.

“Sin aviación, las personas y la vida no pueden transportarse. Sabemos que donde quiera que vaya, la aviación conduce al desarrollo. Por cada 14 empleos generados por la industria, otros 18 empleos indirectos son generados en nuestra región”, dijo José Ricardo Botelho, presidente y director ejecutivo de ALTA.

Si bien la industria aérea de la región cree en el desarrollo del negocio de ultra bajo costo en la región, con un modelo tarifario muy flexible y competitivo, algunas políticas recientes en Brasil pueden aislar al país del crecimiento de un concepto que dificulta la tarifa más barata. La prohibición de recoger el equipaje por separado reducirá las opciones de tarifas, lo que hará que los viajes aéreos sean menos accesibles.

Aun así, existe una tendencia en la región de nuevas empresas que operan en el modelo de ultra bajo costo, con cobro individual por cada artículo, desde el equipaje documentado hasta el servicio a bordo. Sin embargo, el sector cree que sin una regla clara en toda América Latina, el concepto puede quedar restringido a unas pocas iniciativas.

“Tengo la percepción de que tener una empresa de bajo costo entrando individualmente y en un país en particular es muy difícil, porque el modelo latinoamericano de bajo costo es diferente a los modelos americano y europeo, por ejemplo”, explicó Pasman.

“Entonces creo en una consolidación de este tipo de modelo grupal para la región. Para esta industria, el costo lo es todo, además de la seguridad. Yo creo que habrá una ultra low cost que entrará a Brasil, por ejemplo, pero ahora han vuelto a votar en el Congreso que no se puede cobrar la bolsa. Eso significa no tener una low cost en ese país”, sentenció Pasman.

Aún frente a un escenario políticamente conflictivo y con inseguridad jurídica, el mercado en América Latina se está recuperando mucho más rápido de lo proyectado hace 2 años. Parte del movimiento se debe a la necesidad de desplazamiento de los usuarios del transporte aéreo, sumado a los esfuerzos de reducción de costos impulsados ​​por las aerolíneas en los últimos meses. “En tiempos como el actual, donde hay presiones inflacionarias en algunas partes del mundo o recursos materiales o humanos, se necesita una optimización de proveedores para manejar esta inflación. Este es un tema importante y muy serio para todos los que estamos unidos en una misma industria”, dijo José Antonio Montero, Director Financiero de Copa Airlines.

Con desafíos y oportunidades, la aviación comercial en toda América Latina y el Caribe debe continuar siendo una de las de más rápido crecimiento en el mundo, ampliando el alcance y la importancia del transporte aéreo en la región. “Tenemos que recordar que esta es una región que en los últimos 20 años ha triplicado su aviación. Y los pronósticos dicen que en los próximos 15 años se duplicará, entonces en 30, 35 años tendremos un crecimiento de siete veces en la industria de América Latina y el Caribe”, dijo Pasman.

 

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Por Edmundo Ubiratan

Publicado em 18 de Mayo de 2022 a las 19:30


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