Desafío aceptado

Así funciona el nuevo tren de aterrizaje del 737 MAX 10

El integrante más largo de la familia lleva un nuevo sistema para elevar el tren de aterrizaje en fases de despegue y aterrizaje.


El desafío de Boeing fue reducir la probabilidad de que la aeronave sufra un tail strike.

El 737 MAX 10 es una gran obra de ingeniería, la cual extiende el fuselaje del 737 hasta el punto más largo jamás alcanzado. El 737 MAX 10 alcanza un total de 43.8 metros de longitud, 1.6 metros más largo que el MAX 9, esto se traduce a una capacidad máxima de 230 pasajeros.

Esta aeronave presenta un gran inconveniente en su diseño, y es que debido a la altura que tiene el tren de aterrizaje y el largo del fuselaje, en las fases de despegue y aterrizaje existe un alto riesgo de realizar un “Tail Strike” (Choque de cola). 

Como medida preventiva de estos incidentes, en vez de realizar los despegues a mayores velocidades, como es el caso de las variantes 737-900 y 737 MAX 9, para que la rotación sea más prolongada y no tener que ganar un ángulo mayor en el despegue, lo que podría generar un tail strike. En el caso del 737 MAX 10, Boeing diseñó un sistema que permite que el tren de aterrizaje se eleve en los momentos oportunos.

Este mecanismo, aumenta la altura de la aeronave 24 centímetros para que sea mucho más cómodo realizar el despegue, y así evitar pegar con la sección de cola contra el piso.

Pero otro desafío tenía Boeing por delante con el tren de aterrizaje extensible. El desafío era que el tren pudiera caber en el mismo compartimento que el resto del modelo, por ende diseñó un mecanismo que retrae el tren de aterrizaje en el momento justo para ser guardado en la bahía.

“Nuestros equipos de ingeniería han pasado muchos meses diseñando, probando y probando este nuevo mecanismo de engranajes con palanca. Es satisfactorio poder ver y tocar estas primeras partes que eventualmente ayudarán a que el primer MAX 10 salga de la fábrica de Renton. Realmente desafiamos a nuestro equipo a idear este innovador diseño de equipo, y lo han sacado del parque". Declaró Gary Hamatani, jefe de proyecto de la familia 737 MAX.

 

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Por Martin Romero

Publicado em 10 de Septiembre de 2021 a las 20:54


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