Soluciones y retos

Airbus y Boeing se comportaron de manera diferente en 2020

Los fabricantes centraron sus esfuerzos en adaptarse al nuevo escenario por el que atraviesa la aviación comercial


Si bien se impidió que el 737 MAX volara, Airbus celebró la entrega del avión número 10.000 de la familia A320

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La divulgación del balance de entregas de 2020 por Airbus y Boeing demuestra el impacto de la pandemia del covid-19 en el sector aeroespacial y destaca el peso de las decisiones pasadas en cada fabricante.

Airbus cerró 2020 con 566 aviones comerciales para 87 clientes, una reducción significativa del 34% respecto a 2019. Por otro lado, Boeing presentó un desempeño mucho menor, con solo 157 entregas a lo largo del año, impactado en gran medida por la prohibición. de vuelos con el 737 MAX.

El fabricante estadounidense no pudo entregar su avión principal durante veinte meses.

El año pasado marcó una profunda conmoción en la escena de la aviación comercial, que había experimentado un crecimiento constante durante los últimos diez años.

Durante 2018, el volumen de entregas e ingresos estuvo básicamente equilibrado entre Airbus y Boeing, dando lugar a una disputa muy intensa en las últimas dos décadas.

Airbus estima que 2020 fue uno de los períodos más desafiantes de su historia, debido al efecto coronavirus, que resultó en cancelaciones y cierres temporales de sus fábricas. Sin embargo, el improbable escenario impuso una rápida adaptación por parte del fabricante europeo, que aún logró cerrar 383 nuevos pedidos, con un saldo de 268 pedidos netos y 7.184 aviones en su cartera.

Por otro lado, Boeing, que ya acumulaba pérdidas con el cierre del 737 MAX, enfrentó una fuerte caída en la demanda de viajes internacionales, lo que obligó a sus principales clientes a posponer la entrega de grandes aviones.

Aún así, de los 157 aviones entregados, un total de 109 eran modelos de dos pasillos. El 737 tuvo solo 43 entregas, todas de la serie Next Generation, marcando así la despedida de la familia NG, que fue una de las más exitosas en la historia de Boeing.

Las medidas impuestas para frenar la propagación del virus afectaron gravemente al flujo de caja de todos los clientes de Airbus y Boeing, especialmente aquellos con aviones listos para ser entregados. Con el avance de la crisis del coronavirus que comenzó en el primer trimestre de 2020, Airbus estableció un plan de adaptación de la producción a mediados de abril de 2020, respondiendo al cambio repentino en la demanda de pasajeros provocado por las restricciones de viajes internacionales.

El aplazamiento de las entregas suele conllevar multas y revisiones poco flexibles en los contratos entre fabricantes y clientes (aerolíneas y empresas de leasing). Sin embargo, para superar la situación, Airbus acordó omitir la entrega de algunos aviones e innovó al lanzar entregas de suministros a través de "e-delivery", para proteger la salud de sus clientes y continuar con su negocio. “Trabajar mano a mano con nuestros clientes nos ha permitido atravesar un año difícil. Los equipos, clientes y proveedores de Airbus realmente se han unido ante la adversidad para lograr este resultado. También agradecemos a nuestros socios y gobiernos por su firme apoyo al sector”, dijo Guillaume Faury, CEO de Airbus.

Incluso con 115 cancelaciones registradas en 2020, los esfuerzos de Airbus fueron suficientes para garantizar un total de 383 nuevos pedidos, con un total de 268 pedidos netos. Lo más destacado continúa para la familia A320, que obtuvo 296 nuevos pedidos en firme, de los cuales 37 fueron para el A321XLR. El A220, por su parte, consiguió 64 pedidos, lo que es fundamental para consolidar el liderazgo en su categoría y demostrar el peso que tuvo el consorcio en el vuelco de futuro de la antigua CSeries.

Entre los modelos de dos pasillos, Airbus obtuvo 23 nuevos pedidos, 21 para la familia A350 y dos para el A330neo. Boeing, sin embargo, profundizó la crisis que comenzó en 2019, cuando se prohibió volar al 737 MAX luego de dos accidentes fatales.

Una serie de fallas en el programa, así como las dudas en el proceso de certificación del modelo, retrasaron el regreso a las operaciones regulares y ayudaron a reducir el total de pedidos en firme.

Además, los problemas de calidad en el proceso de producción del 787 también afectaron los resultados. “La reanudación de las entregas del 737 MAX en diciembre fue un hito importante ya que fortalecimos la seguridad y la calidad en nuestra empresa. También continuamos inspecciones exhaustivas en 787 para asegurarnos de que cumplan con nuestros más altos estándares de antes de la entrega ”, dijo Greg Smith, vicepresidente ejecutivo de operaciones corporativas y director financiero de Boeing.

El cuarto trimestre del año pasado marcó la reanudación de los vuelos con el 737 MAX, lo que combinado con la expectativa global de una vacunación masiva en los próximos meses, debería proporcionar una normalización en el flujo de entrega de los aviones Boeing más importantes.

El fabricante sigue ampliando su enfoque en la seguridad, la calidad y la transparencia, con el objetivo de superar la imagen negativa provocada por la acumulación de fallas internas.

Con nuevas metas y objetivos para 2021, Airbus se enfrenta al desafío de redimir los resultados en un mercado que antes miraba a los aviones de fuselaje ancho y ahora ve como una solución el uso de modelos de pasillo único en rutas antes dominadas por aviones grandes. gastos de envío.

En el pasado, algunas rutas eran impensables para ser atendidas con la familia A320, sin embargo, las mejoras en el proyecto y la perspectiva de rutas punto a punto entre destinos secundarios, deberían justificar el optimismo por el A321XLR.

Cuando se establezca el mundo post-covid, es probable que el A321XLR opere rutas previamente deficientes o no rentables operadas por aviones de dos pasillos. Boeing, que durante más de dos décadas dominó sola este mercado, con la familia 757, suspendió la producción del modelo a mediados de 2005.

En aquel momento, el proyecto parecía limitado ante los cambios del mercado, pero la falta de un reemplazo con el mismo. las capacidades deberían favorecer a su rival Airbus. Antes de la pandemia, Boeing consideró lanzar una familia de aviones intermedios entre el 737 MAX 10 y el 787-8, que competirían precisamente en el mercado que pretende el A321XLR.

Curiosamente, los últimos anuncios sugirieron que el primer modelo sería en la práctica un reemplazo del 767, con el objetivo de competir en el mercado con el A330neo, que acumula ventas modestas en comparación con el A321XLR. Ambos fabricantes creen en una reanudación del mercado a partir de 2021, especialmente si la inmunización es posible a corto plazo.

"Basándonos en nuestras entregas de 2020, somos cautelosamente optimistas de cara al 2021, aunque los desafíos e incertidumbres siguen siendo altos en el corto plazo", concluyó Faury.

Boeing, por su parte, sigue centrada en solucionar sus deficiencias internas, lo que irónicamente ocurre en un momento favorable, dada la menor presión por entregas y nuevos productos. "En 2021, continuaremos tomando las acciones adecuadas para mejorar nuestra cultura de seguridad, preservar la liquidez y transformar nuestro negocio para el futuro", concluyó Smith.

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Por Edmundo Ubiratan y Gabriel Benevides

Publicado em 14 de Enero de 2021 a las 13:50


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