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Airbus puede lanzar la versión carguero del A350-900

El fabricante busca luchar por el mercado de más rápido crecimiento en los últimos meses, pero debe afrontar el éxito del 777F


El futuro A350F se derivará del diseño básico del A350-900

Con la mirada puesta en el liderazgo de Boeing en nuevos aviones de carga, principalmente en el segmento de larga distancia, Airbus lanzará oficialmente el A350F, destinado a competir con el 777F actual.

El proyecto ganó un nuevo impulso con el calentamiento del mercado de carga, que mostró buenas tasas de crecimiento en los últimos meses. Actualmente, Airbus solo tiene el A330F como modelo original de carguero de fábrica, pero ha ganado una modesta participación en las ventas mundiales, muy por detrás de sus rivales 767-300F y 777F.

A pesar de la posibilidad de que Airbus acepte los primeros pedidos el próximo mes, no se confirma cuándo se lanzará oficialmente el programa A350F. Por cierto, tampoco hay una definición del nombre del proyecto o qué variante se ofrecerá como carguero, aunque la tendencia es utilizar la plataforma básica del A350-900, pero con un fuselaje ligeramente alargado.

Según la agencia Bloomberg, Airbus está negociando con decenas de potenciales operadores interesados ​​en el A350F, pero destaca que las negociaciones secretas son fundamentales para alinear compromisos firmes, de modo que el Consejo de fabricantes pueda autorizar el inicio del programa.

Es habitual que el lanzamiento formal de un nuevo avión esté lastrado con un compromiso mínimo por parte de las aerolíneas, contribuyendo así a reducir costes y riesgos. Airbus lleva varios años trabajando con la posibilidad de ofrecer nuevos aviones cargueros, pero desde el A330F ha centrado sus esfuerzos en el lanzamiento de versiones teledirigidas de las familias A320 y A330, así como en la finalización del A350 XWB. programa.

La llegada de la nueva aeronave debería centrarse en un mercado casi monopolizado por Boeing, pero con la ventaja de ofrecer un modelo de última generación, con un uso extensivo de materiales compuestos y aleaciones metálicas avanzadas, ayudando a reducir el peso estructural y expandirse. capacidad de transporte. Sin embargo, el obstáculo será competir con las versiones convertidas del 777-300ER, que deberían ingresar al mercado con un precio competitivo y costos operativos cercanos al A350.

 

Aun así, Airbus podrá aprovechar el fin de producción del Boeing 747-8F, que dejará abierto el segmento de largo radio y gran capacidad, ofreciendo un avión bimotor con costos atractivos y buena capacidad de transporte.

Con un avión más eficiente y sin competidores con el mismo nivel de innovación, el A350F podría ayudar a Airbus a pasar página con el A330F que solo vendió 38 unidades.

Con la demanda de carga manteniendo buenas perspectivas de crecimiento, especialmente con la alta demanda de comercio electrónico, que incluso permitió la conversión del Airbus A321 en un carguero, el A350F tendrá buenas perspectivas de futuro.

El mercado especula cuál será la respuesta de Boeing, que por ahora mantiene una cómoda ventaja en el segmento de cargueros y nunca ha sido amenazada por ningún rival desde los días del 707, hace más de 60 años. Una de las opciones será apostar por convertir el 777-300ER, además del proyecto conjunto de IAI y GE Aviation, o desarrollar una versión carguero del nuevo 777X, posiblemente derivado del aún indefinido 777-8.

 

¿Es posible ver al A350F volar en América Latina?

Tecnicamente es posible verlo surcar los cielos de América Latina, pero una realidad muy dura es la que informábamos hace unas semanas, que el mercado de carga en la región está muy atrasado con respecto a otras regiones. Lamentablemente informamos que la región de América Latina registró una caida en la demanda a contra mano del alza quqe registraron las otras regiones.

¿Qué queremos decir con esto? Mientras no se apueste al negocio de la carga aérea en la región dificil va a ser que veamos cargueros como el A350 o su rival el B777 operando para arolíneas autóctonas. Las aeronaves más grandes de carga que operan con registro en sudamérica son el A330F y el B767F.

Antiguamente LATAM operaba una flota de 777F, pero por la baja demanda decidió homogeneizar a Boeing 767F. Hoy día mantiene esa flota y en sus planes esta incrementarla al doblre para el año 2023. Pero no hay indicios de que alguna aerolínea esté interesada en volar aeronaves del porte del A350-900 carguero.

 

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Por Marcel Cardoso

Publicado em 9 de Junio de 2021 a las 18:01


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