Airbus A321XLR

Airbus lanza el A321XLR apoyada en el pedido de ALC

Airbus lanzó el tan esperado A321XLR el día de apertura del París Air Show


                    Airbus, que espera que las compañías aéreas operen "cientos" de ese avión a lo largo del tiempo, a medida que se desarrollan nuevos mercados secundarios de larga distancia, tomó la decisión sobre la base de varias órdenes de lanzamiento que deben ser reveladas en el show al final de esta operación semana. El primer compromiso anunciado públicamente vino de Air Lease Corporation (ALC).

El arrendatario firmó un memorando de acuerdo para 27 aeronaves. La empresa también se comprometió a comprar 23 A321 que se pueden convertir a la versión LR de la aeronave y 50 A220-300s. ALC recibirá el primer A321XLR "al final de 2023" de acuerdo con el presidente ejecutivo Steve Udvar-Hazy. Esto sería cerca de dos años antes de la fecha inicial de entrada en servicio del nuevo avión de tamaño mediano (NMA) de Boeing.

El CEO de ALC, John Plueger, ve "un potencial para 50 nuevas compañías aéreas (pedir el XLR) en los próximos cinco años, al menos." La aeronave será un "competidor formidable" para el planeado NMA, dijo. "Y estará disponible muchos años antes. Airbus está utilizando la variante A321neo como una herramienta para hacer el mercado ideal del NMA lo más pequeño posible. El lanzamiento ahora está presionando a Boeing para seguir adelante con el NMA para evitar perder mucho del segmento.

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El director comercial de Airbus, Christian Scherer, subrayó que ALC es "una referencia para muchas compañías aéreas en sus decisiones de flota".

A diferencia de Boeing, Airbus no tiene planes para una aeronave totalmente nueva en este nicho de mercado, pero planea lanzar el A321LR/XLR y el A330 a las compañías aéreas.

El A321XLR difiere de algunas maneras del A321neo y del A321LR. Su peso máximo de despegue se eleva de 97 a 101 toneladas. El tren de aterrizaje será reforzado y Airbus está desarrollando flaps de hendidura única para preservar el rendimiento de despegue de las aeronaves de hoy. Los requisitos de empuje del motor no cambian de acuerdo con Airbus, aunque Hazy ha sugerido que los fabricantes de motores "tendrían que hacer algunas mejoras".

El principal cambio en la configuración de la aeronave es la adición de un tanque central trasero integrado (RCT) para aumentar el volumen de combustible. Las compañías aéreas también tienen la opción de añadir otro tanque de combustible auxiliar delante de las alas, en caso de que las misiones así lo exijan.

La aeronave será capaz de volar hasta 8.700 km (4.700 nm) en una configuración para 200 pasajeros. Esto es alrededor de 1.300 km (700 nm) más que lo que ofrece LR. Se coloca la aeronave en el mismo territorio que el 757. El A321neo está certificado para hasta 244 pasajeros y debe quemar un 30% menos de combustible por asiento que el Boeing 757, que se utiliza actualmente en rutas de larga distancia por muchas compañías aéreas.

El XLR puede realizar misiones como Sapporo-Delhi de Oriente Medio a Bali, desde Japón a Australia, Roma a Nueva York o Miami a Buenos Aires, apuntó Scherer.

Airbus tiene 2.327 pedidos firmes para el A321neo y 130 para la versión LR.

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Santiago Oliver

Publicado em 18 de Junio de 2019 a las 08:00


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